羽生を16：45に出た後、久喜での乗り換えを経て春日部に到着。ここからは、東武アーバンパークラインの未乗降駅に向かいます。
東武の「埼玉県民の日フリー乗車券」は、アーバンパークラインでは大宮～南桜井で有効。この範囲で降り乗りしていなかった駅は、東岩槻、八木崎、藤の牛島、南桜井の四つ・・・この日のうちにと思っていましたが、春日部に向かう途中ですでに暗くなっていて、撮影には不向きな状況に。とりあえず最も端の南桜井まで行くことにしました。
南桜井には17：28着。ここからは折り返しで、大宮方面に帰るばかりとなります。駅前の商業施設などで過ごし、17：53発で帰途につきました。
平日夜なので、本数はある程度あります。急ぐパターンであれば、17：37発－40着で藤の牛島、17：57発－18：04着で八木崎といった感じで、降り乗りをこなすことは十分可能でした。が、駅を訪ねるならやはり明るいうちがいいということで、これにて終了。アーバンパークラインの旅は、来春のダイヤ改正の時にでもまたと思います。
羽生で秩父鉄道から東武伊勢崎線に乗り換え、めざすは東武の未乗降駅。乗換時間があまりなく、少々あわてましたが何とか間に合い、予定通り隣の駅に着きました。南羽生です。
東武伊勢崎線の埼玉県内の駅で、降り乗りがなかったのがこの南羽生。満を持して訪ねた訳ですが、日が暮れ始め、寒さも増し・・・という中ではあまり長居もできません。当初予定では16：21着－48発と、順当に久喜行きに乗ることにしていましたが、33発の館林行きが来たので一旦羽生に戻り、羽生から再び春日部方面に向かうことに。車内で過ごす時間を増やし、寒さをしのごうという話です。
南羽生→羽生の車窓は、いよいよ暮色が濃くなり、その色の感じを撮ろうと構えていたら、いい具合に富士山が。羽生に戻ることにして正解だったと思います。
上長瀞を14：44に出て、隣の親鼻に到着。14：47着－58発で折り返します。滞在時間としてはちょうどいいくらい。駅舎内や駅前でゆったり過ごしてました。と、何やら通過列車の気配が。あわてて駅の方を見れば、ＳＬ列車が通って行くところでした。
１１月１４日は、ＳＬパレオエクスプレスが「ＳＬ埼玉県民の日号」として運転されます。予め調べておいたものの、親鼻駅での降り乗りは予定になかったので、当駅での通過時刻も把握していなかったという話。正面からは撮れませんでしたが、側面は何とか間に合い、動画でも撮ることができました。
ＳＬを追うように、羽生行きが入線。これに乗ると、長瀞でＳＬに追いつき、追い越し、終点まで先行します。長瀞は、駅の外から入場券で入ったことはありますが、降り乗りはしていなかった駅。羽生行きは15：04着で、ＳＬは15：10発・・・一旦下車してＳＬに乗り換えるというのもできなくはなかった訳ですが、どんどん遅くなってしまうので見送りました。
羽生行きでそのまま終点まで。フリーきっぷを使って臨んだ秩父鉄道の旅でしたが、新たに降りて乗ってができたのは４駅どまりでした。羽生から先は、東武の未乗降駅へ。暗くなる前にどこまで行けるか．．．行き当たりばったりが続きます。
和銅黒谷の次は、上長瀞で下車。荒川の畔にアクセスしやすいので、川を間近に眺めるもよし、秩父鉄道の荒川橋梁を遠くに見るもよしということで来た訳ですが、当駅周辺はそれだけでは済みません。埼玉県立自然の博物館の最寄駅でもあり、この日は入館無料となれば寄らない手はありません。結果、13：34着－14：44発・・・１時間以上過ごすことになりました。
熊谷方面に向かう場合、14：11発、15：01発、15：20発（→参考）だったのですが、１５時台となるとさすがに間延び感があるので、秩父方面の14：44発にした次第。荒川橋梁を行ったり来たりできるという点でも有意義でした。
皆野から一つ戻って和銅黒谷へ。13：17着－25発と短時間でしたが、見どころがいろいろとありそうだったので訪ねることにしました。
駅名にある通り、当地は国産の銅「和銅」が採掘された同名の遺跡（露天掘り跡）が近くにあり、和銅時代に作られた通貨「和同開珎」のモニュメントがホーム上にあるのがポイント。その通貨の四角い穴は、離れた場所から見ると窓のようで、窓に空や雲が映れば額絵のようにも見えます。よくできたモニュメントだと思いました。
駅舎の方も歴史を感じさせる佇まい。外観が重厚な印象を受けるのは、黒基調の板張りを全面的に使っているためでしょう。小駅ながら、存在感は大。観光資源になり得る駅だと思います。
2018年に続き、１１月１４日の「埼玉県民の日」に乗じた乗り降り旅に出かけました。
今回は、東武の「埼玉県民の日フリー乗車券」（480円）に加え、秩父鉄道の「埼玉県民の日フリーきっぷ」（1,000円）の二段構え。ただし、東武の方はこれまで着々とこなしてきたので、この日は秩父鉄道へのつなぎのような使い方とし、まずは寄居をめざしました。
寄居での乗り換えは、9：43着－49発。秩父鉄道で秩父に向かい、秩父神社、秩父まつり会館などで過ごした後、御花畑から寄居方面に戻る感じで行程を組みました。埼玉県民の日で入館無料になるスポットがあったりするので、どこでどの程度というのはあくまで概算。全体的に行き当たりばったりな旅でした。
降りて乗っての方も出たとこ勝負。御花畑からは影森に行って戻る手もありましたが、影森での時間が読めなかったので、おとなしく12：34発で東へ。行って戻ってというパターンが成立することはわかっていたので、未乗降駅の一つ、皆野で下車しました。12：50着－13：14発で滞在時間は比較的長め。駅舎をしっかり見物し、駅周辺をゆったり散策するなどしました。
秩父鉄道全３７駅中、乗降済みは１２どまり。皆野でようやく１３駅目です。この後どこまで増やせるか・・・本数が限られる路線だからこそ、その辺りが楽しみの一つになります。
邑久14：19発で、終点の播州赤穂には15：06に到着。先を急ぐのであれば、15：07発（姫路行き）に乗り換えることになりますが、赤穂線の拠点駅で降り乗りをしない道理はありません。しっかり下車し、駅周辺を散策するなどしました。
次の列車は、15：36発の姫路行き。３０分近くあった訳ですが、赤穂観光情報センター、うまいもん土産センターといった駅舎併設のスポットに寄っていたら時間が経ってしまいました。駅から歩ける範囲で観光要素は多々あるので、次に来る時は一定時間を充てられる行程を組んだ上でと思うのでした。
播州赤穂からは、姫路、大阪、新大阪の順で乗り換え、おおさか東線などをオプションで廻るなどして、再び新大阪に戻って帰途につきました。
２日にわたる東海道・山陽の旅、行程上の最西端は東岡山、下車した駅での最西端は邑久ということになりました。赤穂線は初乗車で完乗。兵庫県内で新たに１１の駅で降り乗りができたというのも大きな成果です。
相生からの大回り乗車は、東岡山13：27着－34発で赤穂線に入り、播州赤穂をめざすというものでした。ＩＣ乗車券でも相生～播州赤穂の運賃で大回り可能とのことで、とりあえずSuicaをタッチした状態で乗車。赤穂線は初めてだったので、とにかく乗車できればという考えです。
東岡山で乗り換えた赤穂線の列車は長船行き。終点には13：53に着き、その先に向かうには14：23発の播州赤穂行きを待つことになります。大回りをキープするには、駅の外に出るのも、逆方向に進むのもＮＧ。されど、ホームで３０分待つのはさすがに．．．ということで一旦下車し、いつもの行きつ戻りつと相成りました。
14：00発の備中高梁行きで一つ戻り、邑久へ。邑久では14：03着－19発（＝長船14：23発）とちょうどいい滞在時間です。
瀬戸内市の市役所は当駅が最寄駅につき、そこに行って戻って来ることも考えましたが、思いがけず小雨が。近場のスーパーなどで過ごし、引き返しました。
降り乗りをせず３０分待つか、３０分を使って赤穂線の駅の見聞を少しでも深めるか・・・後者を選んでよかったと思います。
網干総合車両所でのイベントの後、何とか乗車できた播州赤穂行き。これを逃すと３０分後になってしまうので、とにかく間に合ってよかったです。
網干11：45発で、相生には11：54着。乗車券はここまでです。相生から先は、大回り乗車で赤穂線を完乗することだけを決めていて、行程は大まか。とりあえず山陽本線で東岡山をめざすこととし、その時間まではちょっとしたお楽しみネタに充てることにしました。
2016年３月は、姫路の新幹線ホームで「500TYPE EVA」を見物、撮影しました（→#3077）。今回はその後継…同じ500系による「ハローキティ新幹線」がテーマです。在来線の相生駅は1990年に訪ねているので、この日の新たな乗降は、新幹線の相生駅。入場券を別に買い、入線を待ちました。
「ハローキティ新幹線」は、下りが「こだま741号」の運用で、相生は12：14着－15発。網干で次の列車になっていたら間に合わなかった訳です。
500系とハローキティのコラボはなかなかのもの。ピンクが目立ちますが、基調色が白色の500系というのはかつてなく、それも印象深いものがありました。ちなみに、相生駅での降車客は女性一人のみ。乗車はゼロで、見送りは当人（一人）だけでした。閑散とした中でしたが、その分しっかり堪能。新幹線改札を出たのは12：20頃でした。
次に乗ったのは12：26発の岡山行き。山陽本線→赤穂線の順での大回りに臨みました。
１１月３日のメインテーマは、網干総合車両所の一般公開イベント「ふれあいフェア2019」でした。１０時開場なので、その時間に合わせて移動し、最寄りの網干には9：21の到着。余裕があるように思っていましたが、シャトルバス乗り場までの移動、バスの待機・移動ともに時間がかかり、会場入口に着いたのは１０分前でした。そういうことなら駅から会場まで徒歩で移動してもよかったと思いますが、総合車両所はとにかくスケールが大。東の端であれば駅から700ｍほどですが、西の端の方まで行くと軽く２kmはあります。車両所の全長は推定で１km半。バスに揺られる間、横目に車両基地を見ていましたが、行けども行けどもという感じでした。バスの乗降場所は総合車両所の西門前で、オープニングセレモニーはその入口付近での開催。バスに乗って正解でした。
セレモニーが終わると晴れて入場。待機していた場所がそこそこよかったようで、速やかに会場に入ることができました。人気の高い体験系、シミュレーション関係は見送り、向かったのは「瑞風」などが並ぶ車両展示エリア。間近に「瑞風」を見て撮ることができた上、記念撮影もしてもらい、来た甲斐があったというものです。
他には、車体ジャッキアップ、車輪旋盤や台車反転装置の実演などを見学。第２検修庫で車体吊上げ実演を見た後、帰りのバスに乗りました。会場で過ごした時間は概ね１時間半。日本屈指の車両基地で過ごす時間としては短いようにも思いますが、この後の行程を考えると仕方ありません。実際、このタイミングがギリギリ。バスは迂回＆渋滞で押してしまい、着いたのは11：40頃でした。乗る予定の列車は、網干11：45発の播州赤穂行き。駅まで距離がなければどうということはないですが、最短で400ｍ・・・とにかく走りました。
という訳で、網干駅（特に外観）を撮った写真はあまりなく．．． いつものあわただしい感じになってしまいました。
