平針からは西に一つずつ戻り、原、植田の順で降り乗り。原では18：30着－46発、植田では18：47着－19：01発と両駅とも多少のゆとりをもって臨みました。
平針駅もそうでしたが、原駅、植田駅にも駅前に市バスのターミナルがあり、停留所名も「地下鉄原」、「地下鉄植田」と実にシンプル。幹線バスが発着することもあり、バスで賑わっている印象を受けました。
面白いのは、地下鉄平針～地下鉄原～地下鉄植田と東西に結ぶ市バスの系統はなく、各駅のターミナルを起点に鶴舞線から離れたエリアを行き来するような設定になっていること。次に来る時は、バスも乗り放題の「ドニチエコきっぷ」などでそれらのエリアに足を延ばしてみようと思うのでした。
植田に着いた時点でさすがに暗くなってきたので、この日の駅探訪はここまで。19：23に丸の内で下車したところで「地下鉄全線２４時間券」の１日目はお開きとしました。
かなり昔の話になってしまいましたが、かつては八事エリア在住だったため、八事に来た以上はたっぷり時間をとりたいもの。通っていた小学校、中学校なども見て廻り、懐かしのスガキヤで夕食をとったりで、数時間を過ごしました。
地下鉄の乗り降りを再開したのは１８時過ぎ。鶴舞線沿線住民だった割には、八事以東の駅については地下鉄で行くことがなかったため、エリアは知っていても駅は未知という状態・・・それらの駅を訪ねるのが今回の大きなテーマだったのです。
まず向かったのは平針。乗ったのは、八事18：13発の豊田市行きでした。平日夕方ということで、通勤客などで車内はそれなりの混みよう。赤池行きならまた違ったかも知れませんが、鶴舞線の利用状況を知る上ではよかったと思います。
平針到着は18：20。庄内緑地公園などと同様に、コンコースがとにかく広いのが驚きでした。対して、駅周りはいい意味でローカル観があり、コンコースのスケールと合わない印象。飯田街道や県道（名古屋・岡崎線）から外れた立地ということもあると思いますが、八事在住時にクルマで鶴舞線の上（植田や原あたり）を通った時の雰囲気に近いものが感じられ、何となくホッとするのでした。
平針からは一駅ずつ西へ。18：29発の上小田井行きで隣駅に向かいました。
この日の宿泊先は、丸の内駅と久屋大通駅の間にあり、桜通線だとどちらの駅からもアクセスしやすい立地でした。鶴舞線の丸の内、名城線の久屋大通からだと、最寄りの出入口まで行くのに桜通線のホームを経由するなどでアップダウンが加わることに。コンコースと出入口が充実している分、きちんと調べて臨まないと大回りになる感じでした。
そんな訳でホテルに着いた時は、実際よりも遠い印象を受けた次第。とりあえず荷物を預かってもらって、再スタートと思っていましたが、時間前にチェックインＯＫとのことで部屋でひと休みしてからの出発となりました。何時にどこというのは決めていないこともあり、ホテルを出たのは14：40頃。久屋大通駅の出入口にはすぐに着きましたが、名城線のホームまではまだ距離が．．． 結果、乗車したのは14：51発の名古屋港行きとなりました。
名城線は全２８駅の環状路線で、他の地下鉄線との接続駅のほか、他社線の同名駅（→例）もあったりで、何かにつけ乗る機会は少なくなかった筈ですが、これまでに降りた駅となると全体の半分の１４駅どまり。これは何とかしなければということで、まず向かったのが市の中心地にある矢場町と、金山と新瑞橋の間に位置する伝馬町の２駅でした。これまでなぜ下車していなかったのかがただただ不思議。矢場町は14：55着－15：09発、伝馬町は15：21着－31発で今回晴れて降り乗りを果たし、ある程度の時間を駅周辺で過ごすことができました。
矢場町は必須として、伝馬町についてはまた別の理由があってのことでした。2023年１月、伝馬町から熱田神宮伝馬町に駅名が変わる予定なので、変わる前に見るなり撮るなりしておきたかったというのがその理由。漢字３文字から７文字へと長くなるので、特に駅名標は見ものだと思います。とりあえず目に付く範囲で「伝馬町」の表記、表示を撮り、次へ。
名古屋市営地下鉄には実は未乗区間があり、それが新瑞橋～八事の3.5km。2004年１０月に新瑞橋～名古屋大学が開業し、今の形になった訳ですが、これまた不思議と乗りこぼしがあったまま年月が流れ．．． 環状線に乗って、めでたく地下鉄完乗と相成りました。途中の２駅（瑞穂運動場東、総合リハビリセンター）ももちろん未乗降ですが、乗り通すことを優先。八事到着は15：45でした。
小田井から上小田井へのアクセスは良好で、上小田井からの本数も上々。ここからは市営地下鉄の乗り降りに励むことになりますが、今は「地下鉄全線２４時間券」が使えるので、１日目・２日目に分けて無理のないプランを組めるのが過去と違う点・・・4/11の午後から夕方、4/12の朝から昼過ぎといった具合で動けるのはありがたいことこの上ないのでした。
名古屋エリアをはじめ、愛知県内の旅については、近年は主に名鉄に注力していたので、地下鉄に専念するのは久しぶり。とっくにクリアしていて良さそうな駅が残っていたので、それらを含めだいたいの目星を付けて降り乗りに臨むことにしました。時刻表などを前もって調べて行程を考えるのも今回はなし。気ままなものです。
ホテルで荷物を預ける前に、まずは鶴舞線の未乗降駅をいくつか。候補は３駅ありましたが、そのうちの２駅、庄内緑地公園、浅間町の順で下車しました。
上小田井を13：23に出て、庄内緑地公園は13：25着－40発。浅間町は13：46着－54発でした。わりと高頻度なため、ついのんびりモードになってしまうのですが、ホームから地上までの深さだったり、改札から出入口までの距離だったりは現場に来ないとわからないため、駅の外に出てからの時間があまりない！ケースも。庄内緑地公園での時間が１５分になってしまったのは、その辺りがつかめていなかったことが大きかったと言えます。次発に間に合わないのが明らかだっため、当の緑地を少々散策してから戻りました。
浅間町は、市の中心地に近く、名古屋城にもアクセスできる立地というだけあって、外に出ると実に都会的。国道と県道の交差点、県道の上を走る高速道路が当地の見どころの一つだと思います。
東海交通事業の城北線に乗ったのは初めてでしたが、その初乗車の日に全線を乗り通すことはせず、途中で下車。400ｍ余り歩けば名鉄犬山線と地下鉄鶴舞線の駅、上小田井にアクセスできる小田井で降りました。残りの区間は翌日のお楽しみというプランです。
小田井到着は13：05。この後は上小田井から気ままに地下鉄三昧という予定だったので、小田井駅ホームからの眺め、多層な駅構造などをゆったり見物しました。
ホームは４階に位置し、階段だとひと苦労です。エレベーターがあるので、バリアフリー面ではＯＫですが、運転本数が少なく、利用者も限られた駅での４階分のエレベーターはコスト面では合わない？と思ってみたり･･･とりあえず、この日は階段で下りました。
駅前の道路に出て、駅名を示すものを探したところ、それらしい看板は「←小田井駅」のみ。駅舎もなければ、それに付随する駅名看板もないというのはなかなかレアだと思います。
4/11～12、2022年最初の泊まりがけの旅に出ました。今回のテーマは愛知県内の鉄道路線完乗。と言っても、残る路線や区間の距離を足すと21kmほど。気分的には楽なものです。
その未乗分の半分以上を占めていたのが東海交通事業の城北線。本数の少なさ、アクセスのしにくさなどにより後回しになってましたが、この日ようやく乗る機会ができました。他社線との乗り換えが最も楽な枇杷島が起点。ただし、乗換時間が至ってタイトで、駅周りはもちろん、駅そのものについても見たり撮ったりの余裕はありませんでした。
のぞみに乗って名古屋に着いたのは12：39。東海道本線の下り普通列車は、日中時間帯5、20、35、50と１５分ごとに出るので12：50発に乗ることに。枇杷島到着は12：54です。
乗り換える城北線はと言うと、これが12：58発。一応乗り換えを考慮した設定なのだと思いますが、交通系ＩＣカードが使えない手前、枇杷島では一度改札の外に出て、券売機（１台限り）で城北線のきっぷを買って入り直す必要が･･･４分だと厳しいものがあります。券売機に先客がいたこともあって、あわただしい乗り換えとなりました。
改札の出入りがあったため、ＪＲ降車、城北線乗車で駅数を記録する上でのカウントは二つ。両線のホームは横並びで、乗換専用の改札などもないため、他社線に乗り換える感覚が薄いのが何とも言えませんが、城北線は城北線。無事、勝川行きのキハに乗り、次の次の駅をめざしました。
新清水を17：20に発ち、当初目的の草薙には17：28着。すっかり暗くなった中でしたが、静岡鉄道の未乗区間はこれでクリアとなり、せっかくなのでもう一つ先の駅で下車することにしました。
草薙の隣は県立美術館前。営業キロは0.7kmなので、ＪＲの草薙に行くにしても徒歩で１０分ちょっと・・・楽なものです。その草薙から再び１８きっぷを使い、帰途につくことにしていた訳ですが、乗り継ぎ良好なパターンだと、18：03発の熱海行きに乗ればＯＫ。県立美術館前には17：29着だったため、歩くにしてもかなり余裕がありました。
そんな余裕に乗じて駅でゆっくり過ごし、草薙に向かうまでの道中も至ってスロー。沿線の草薙教会では全体的にイルミネーションが施され、それを見物する時間も十分ありました。程なく新清水行きの列車が近づいてきたので、イルミネーションとあわせて動画での撮影を開始。するとこの列車、車内を消灯する代わりに色とりどりの電飾が明滅する仕掛けになっていて大いに驚かされたのでした。
12/18、19の２日間、夕方に２往復限定で走った「イルミネーション電車」がその正体。遭遇したのは新静岡17：28発の一本で、草薙には17：43頃の着でした。きちんと下調べしておけば、県立美術館前から草薙まで乗るというのも可能だったことでしょう。ただ、通り過ぎる列車を見送ることができたという点では上出来。サプライズだったからまたよかったとも思うのでした。
そんな余韻に浸りつつ、のんびり歩いていたら程よい時間に。もともと予定していた草薙→沼津（始発）→の乗り換えで一気に東京方面に向かい、１８きっぷの旅も終了となりました。
スタート駅から中央本線、身延線経由の清水までの往路、草薙からゴール駅までの復路、それぞれ途中下車しなかった場合で運賃を合計したら8,000円近くに（実際は行きつ戻りつの降り乗りをしているため、それ以上）。１８きっぷのありがたみを改めて実感した旅でもありました。
１８きっぷの旅、富士から先はもうひと足延ばして清水へ。富士16：20着－37発で、清水には16：59着*1でした。
清水に来た最たる理由は、静岡鉄道の未乗区間に乗るため。過去に乗ったのは草薙～新静岡の範囲で、残る新清水～草薙が長年のテーマだったのです。
清水駅西口（江尻口）から、新清水までは700ｍ余り。すでに暗くなりかけていたので、少しでも明るさが残るうちにと思い早足で向かいましたが、１７時台だと厳しいものがあります。着いたのは17：13頃。すっかり夜の駅になってしまいました。
西側（無人）の自動改札からＩＣカードで入り、構内踏切を渡りホームへ。国道に面した東側（有人）の改札から入ればまた違った発見があったと思いますが、入ってすぐに停車中の車両を間近に見られるという点では西側に分があります。発車までの間、A3008編成をじっくり撮ることができたのは何よりでした。
新清水発の時刻は17：36、その前の17：28を当初は考えていましたが、思ったよりも早く着いたことで、さらに前の17：20発に乗車できました。めざすは草薙か、それとも．．． 時間的余裕が生まれたことで、別プランが浮上し、これがちょっとしたサプライズに結びついたのでした。
市川大門からは終点の富士まで通しで乗車。ただし、停車時間が何分かある駅がいくつかあり、いずれも降り乗りすることにしました。身延（14：48着－55発）、甲斐大島（15：00着－04発）、内船（15：12着－22発）の３駅です。
身延は過去に乗降済みなので、新たに加わったのは甲斐大島、内船の２駅。甲斐大島は時間が限られている上、戻る際に構内踏切が閉まってしまうと乗り損ねる可能性があるので、駅の外に出たらすぐに引き返す感じで最低限の撮影にとどめました。
内船は、「ゆるキャン△」の聖地の一つ。駅のほか、南部橋東詰付近にあるコンビニなどポイントがあり、それらを探して撮るのもテーマでした。１０分あったので、いろいろと撮影できましたが、不思議なことにホームや駅で「ゆるキャン△」のキャラクターにまつわる掲示物などはなし。これは身延駅でも同様でした。タイアップして記念撮影コーナーを設けたりすれば集客面でもいいのでは...と思う訳ですが、今はやっていないだけということかも知れません。
無人駅の内船ですが、特急は停まります。時刻表を見ると、静岡行きの「（ワイドビュー）ふじかわ」は15：43発。市川大門では５０分後だったところが、早くも２０分後に縮まっていて驚くことに。途中で抜かれはしなかったものの、富士の到着時刻は実に４分差（普通16：20着、特急16：24着）・・・特急の実力を思い知ることになりました。
鰍沢口の隣、市川大門も特急停車駅。鰍沢口に向かう際、その駅舎の独特な感じが気になっていたこともあり、当駅で下車することにしました。13：49着－14：05発･･･比較的余裕がある降り乗りです。
竜宮城とまでは行かないまでも、屋根や柱に特徴的な装飾が見られるのが当駅の駅舎。構内踏切を渡り、その駅舎を通り抜け、駅の外から改めて眺めてみるとこれが思っていたよりもスケールの大きいこと。近くからではうまく収まらないのでした。
駅周辺を散策した後、離れた場所から再度撮影。撮るには撮れましたが、箱状の建物の上にお城の最上部が乗っかっているような感じで、見れば見るほど不思議な気分に。ある意味、珍駅だと思います。
市川大門では、駅舎の見物、撮影に専念。駅を訪ねるのを趣旨とする上では打ってつけの過ごし方ができました。
