東北ローカル線パスの旅、３日目は八戸からひたすら南へ、になります。これ即ち、電化複線がずっと続くことを意味し、それはつまり上り・下りの交換がなく、時間の合間に降りて乗って、というのもないことに。加えて、八戸から盛岡まで、青い森鉄道〜ＩＧＲ…

青森も八戸もＪＲ駅としては過去に訪れていますが、青い森鉄道の共用駅ができてからは初めてなので、改めて記録がつくことになりました。快速列車の始点と終点、通算の番号は八戸が#2708。偶然ですが８〆です。 青森は17：33着で、青い森鉄道の発車は17：49…

大館では15：22着−55発とかなり長めでしたが、駅前にこれといった店舗がなかったため、おやつやお土産を買うのに難儀し、あっさり30分が経ってしまいました。何はともあれ、この後はひたすら奥羽本線で北に向かうばかり。大館も弘前も過去に来たことがあるた…

鷹ノ巣から２つめ、二ツ井に来ました。ここで20分過ごし、折り返しで再び鷹ノ巣を通り、大館に向かいます。（下は二ツ井到着時に撮った一枚）二ツ井は改札のある側は、駅通り商店街などに通じていますが、その反対側は緑濃い山林（白神山地の一端だとか）に…

合川を過ぎればあとはこのまま平坦な中をのんびり･･･と思いきや、大野台という駅があるだけに何やら台地モードに。一時は登山鉄道と思わせるような中を急行は速度を落として進み、終点「鷹巣」に到着。秋田内陸縦貫鉄道のほぼ２時間にわたる充実の鉄旅はこれ…

約5.7kmに及ぶ十二段トンネルを抜けたのは13時前。その５分後には、内陸線の一大スポット、比立内橋梁に差し掛かります。比立内川などを見下ろす景観はもちろん見応え十分ですが、それにも増してこの宙を渡るような線路の格好と言ったらそれはもう…です。こ…

この日のメインイベントは、秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）の乗車。「東北ローカル線パス」のいいところは、この内陸線の急行「もりよし」に、急行料金を追加するだけで乗れてしまうというのがあり、それがわかったことで、今回のプランの軸ができたと言っても…

男鹿線の直通で秋田には10：05着。次は今回の旅の難関の一つ、奥羽本線〜田沢湖線です。大曲に出るには、秋田新幹線を使えばだいたい１時間に１本はあるのでさほど不便は感じない。普通列車についても、8：12、9：37、10：24発と続くので悪くはない。ネック…

この日のメインは、秋田県を走るもう一つのローカル私鉄に乗ること。ただし、そのアクセスが案外厳しく、どうしても時間が間延びしてしまう･･･ならば、ということで組み込んだのが男鹿線のプチ往復でした。羽後本荘（7：44発）〜秋田（8：30着−55発）〜 まで…

朝イチの由利高原鉄道（列車番号1D）に乗り、前日同様の単純往復です。薬師堂6：59発で、めざすは鮎川。夕暮れ時の勾配＆カーブも佳かった訳ですが、朝の陽射しの中はこれまた素晴しく、つい何枚も撮ってしまうのでした。その中の一つ、高原を往く感じがわか…

下りの21Dは地元高校生を中心にほぼ満席でしたが、上りの24Dはガランとしていて、前展望が利く席*1でしっかり景色を見たり撮ったりできました。時間的にギリギリでしたが、何とか暗くなる前に復路を乗り終えることができ、あとは宿をめざすばかり。この日の…

羽越本線で秋田県に入った辺りから、進行方向右手にずっと見ていた鳥海山ですが、その山麓はあくまで山麓なので、そこに行き着くまでの間はきっと平地なのだろう、と考えていました。なので「由利高原鉄道 鳥海山ろく線」も、平野部をコトコト走るイメージが…

陸羽西線では水量豊富な最上川を眺め、川が遠ざかった狩川駅では、遠く風力発電設備を望み、そのまま庄内の地に入れば、すっかり晴れ晴れとした中、稲穂が光り輝くのを目の当たりにし、と車窓を楽しみつつ直通で酒田へ。新庄を出てほぼ１時間の旅でした。酒…

北山形から再び北上するのはいいとして、問題は新庄から先の接続。「東北ローカル線パス」がある以上、１８きっぷでは乗れない鉄道に乗るのが筋なので、この日の最終的な目的地は羽後本荘（＝由利高原鉄道）になる訳ですが、そのための日本海側に出る列車の…

赤湯からはひたすらＪＲで北に向かいます。12：26に山形に着くと、次の列車は12：42発。山形〜北山形は、奥羽本線・仙山線・左沢線の３つ、山形〜羽前千歳は、奥羽本線・仙山線の２つに乗れるため、各線本数が少ないとは言え、うまくつなげば行ったり来たり…

赤湯の手前、南陽市役所に11：22に到着。山形に向かう列車の赤湯発の時刻は11：53なので30分ほどあります。駅に隣接する南陽市役所を少しばかり見学し、あとは手持ちの地図を頼りに散策しながら赤湯まで。気温は27℃。日射が強めなので暑く感じますが、風があ…

山形鉄道で赤湯方面に戻るのはいいとして、そのままただ乗って向かうのでは面白味がない。で一つ考えたのが赤湯の手前、南陽市役所で降りて、赤湯まで歩いて出よう、というものでした。往路であまり見ていなかった側の車窓を楽しみながら、そのつもりで改め…

宮内を出て45分余り。終点の荒砥に着きました。このまま荒砥駅周辺で時間を過ごし、赤湯方面に折り返すのは一つの案。ここで取るべきはもう一つの案、隣の四季の郷まで歩き、そこから乗るというものです。予習もさることながら、往路でしっかり下見にしてあ…

山形鉄道は今回が初めての乗車なのでとにかく終点まで行くことは決めていましたが、途中で交換停車があればたとえ数分であっても"降りて乗って"を断行することも組み込んでいました。その１回目は乗ってから間もなく、宮内です。 ↑ ２両編成のうち、先頭が「…

東北６県を中小私鉄を含めて乗り降りできる１８きっぷのようなもの･･･それが「東北ローカル線パス」。その存在を知りつつも、発売箇所が東北エリアだったこともあり、「いかにして東北に入るか」がネックとなり、これまで見合わせてきた経緯があります。と、…

島原鉄道で諫早方面に戻ります。途中、諫早湾干拓事業地がよく見渡せるであろう「不知火橋」に出るバスに乗り換えるため、「干拓の里」で下車。バスは長崎県営で、駅最寄の停留所名は「尾崎」でした。ここから「不知火橋」行きの系統があることは事前に調べ…

当時の島原鉄道で言うなら、ごく一部を乗ったに過ぎませんが、とにかく乗ることに意義があり、また諫早湾干拓事業地を比較的間近で見るにはここで降りるしかなかった、というのが実情です。やって来たのはかつての吾妻町、今は雲仙市の中心駅、吾妻です。 田…

１０時半頃、諫早に着きました。乗って来たのはこの817系、ＣＴ（Commuter Train）です。諫早からは島原鉄道に乗り、諫早湾干拓事業地方面へ。急行しまばら号に乗るつもりでいたので、発車時間まで永昌東町商店街など諫早駅周辺を散策しました。 乗ったのは…

６月は長崎電気軌道の旅（2005.10.30）を綴ってきた訳ですが、せっかくなのでその続きを載せることにしました。翌日10月31日の乗り降り旅です。まずは再び長崎電気軌道。ホテル最寄の大波止から、均一料金（当時）100円で、ＪＲ駅との接続が容易な電停*1に向…

「浦上車庫前」から先は次の通りです。「松山町」(#2276)まで乗車→原爆投下中心地公園などを経て「浜口町」(#2277)まで出て再び乗車→「茂里町」(#2278)で降り乗り→「宝町」(#2279)で降り乗り→「五島町」(#2280)で、この日の周遊を終え、ホテルまで徒歩．．．…

住吉（#2273）から１つ乗って、長崎電軌の北の終点、赤迫へ。住吉では写真を撮りそびれてしまったので、その赤迫と次に下車した浦上車庫前の紹介です。 住吉からこの3000形に乗り、赤迫での折り返しで再び乗車。せっかく新型に乗れたので、どうせならより長…

「大浦天主堂下」から先は次の通りです。隣の「大浦海岸通り」まで乗車→徒歩→「市民病院前」(#2268)〜「賑橋」(#2269)を乗車→トルコライスを食べるなどしながら移動→「観光通り」(#2270)〜「出島」(#2271)を乗車→出島和蘭商館跡などを見ながら移動→「大波止…

諏訪神社前からは公会堂前（過去に下車済み）で降り乗りをして、今度は「５系統」の終点、石橋へ。 10月末ながら、16時半頃であればまだ明るいため、グラバースカイロード（斜行エレベーター）で展望公園に出て、南山手レストハウス、大浦天主堂の前、グラバ…

思案橋から「４系統」、その終点は蛍茶屋です。降り立てば、線路の向こうにはこじんまりした電車車庫があり、その隣にはファミレスの駐車場（ある意味、車庫）があり、国道３４号のカーブ坂、その後方の英彦山といった具合でなかなかの光景。こういった写真…

ここのところ新たな乗り降りをしていないこともあり、しばらくの間、過去の記録から引っ張ってくることにしました。折りよく、６月１０日は、６（ろ）＋１０（テン）で、"路"面"電"車の日。という訳で、長崎電気軌道です。長崎市の東側、天草灘に面した海岸…