初めての留萌本線にして、一気に完乗というのがこの日のテーマ。田園、川、山と自然の眺めも多様ながら、平坦、直線、勾配、カーブと路線の状態も様々で、飽きることがありません。往路は窓際の席ではなかったため、撮ることはあまりできず、ぼんやり眺める…

特急「スーパーカムイ」でひと駅。滝川から１３分*1で深川に着きました。到着したのは３番線。同じホームの隣、４番線にはすでに次に乗る列車が控えていました。今回の旅の一大テーマ、留萌本線*2増毛行きです。 発車は11：08なので、３０分ほどありますが、…

新十津川駅は、１日１往復（朝9：40発が終電）という、事実上の秘境駅ですが、そこから北へ300ｍほど行けば、新十津川町役場があり、そこではバスがそれなりに出ています。バス停「新十津川役場」からは、石狩川を挟んだ隣、滝川市にアクセスでき、この日も…

石狩月形からはいよいよ札沼線ローカル区間の極み。北海道医療大学から並行していた国道275号と離れ、森に入ると、ほどなく豊ヶ岡に到着。そこは正に秘境駅でした。このままの世界が続けば、利用者が極端に少ない区間になるのも無理はないと思うところ、次の…

石狩当別7：45発の気動車に揺られること３０分余り。月形町の中心駅であり、駅員配置駅でもある石狩月形に着きました。北海道医療大学で学生が降り、ここ石狩月形では主に高校生が下車。残るは沿線住民と思われる方々（少数）、自身を含む鉄道旅行者（大半）…

札沼線に乗るのは今回が二度目。1991年２月、新琴似から札幌まで、「Twinkle Urban」という名称の列車に乗ったのが最初です。新琴似から先は初乗車になる訳ですが、全体の割合からすれば、札沼線初心者と言っていいでしょう。同じ路線でありながら、集積地、…

北海道２日目は、「一日散歩きっぷ」のエリア外を訪ねるため、１８きっぷを使用。いかようにでも動ける訳ですが、１日１往復しかないローカル区間に向かう都合上、それほど余裕はありません。早起きすれば、函館本線の１駅、２駅は可能だったかも知れません…

石勝線夕張支線を往復し、新夕張に着いたのは16：54。往路では、停車時間が短かったため下車できませんでしたが、復路では特急の通過待ちがあるため、停車時間があります。発車は17：10です。 ↑ 今年３月２６日に「とみさと」の表記がなくなり、「たきのうえ…

石勝線を経由する特急列車は、トマム〜新得などで路盤流失等々があって運休。普通列車については、もともと追分止まりか、夕張行きで、運転区間に台風による被災箇所はなかったため、通常通りでした。幸運だったと思います。今回の旅のテーマの一つは、廃止…

室蘭本線の沼ノ端〜岩見沢は、今回が初乗車。路線の完乗をめざすのであれば、このまま終点まで行けばいい訳ですが、廃止が確定的になった区間の方が優先度が高いことから、途中の追分で下車しました。かつて、石勝線で通ったことはありましたが、降りたのは…

ＪＲ北海道の廃駅、廃線の話がここのところ加速傾向にあります。廃止が明らかになったもの、確定的になったもの、存続が危ぶまれるものなど、いろいろありますが、今のうちに行っておかないと、もう次はないというのを自分なりに考え、足を運ぶことにしまし…

武蔵横手から再び西武秩父方面に向かい、降り立ったのは西吾野。西武鉄道で最後に残った未乗降駅です。着いたのは13：42で、次に乗る飯能行きは14：04発。２０分ほどあります。ホームでしばらく過ごし、改札ではＩＣカードのタッチにじっくり時間をかけてか…