#3699　船橋日大前（2022.8.11）

千葉

飯山満の次は、船橋日大前へ。特に急ぐ行程ではありませんでしたが、14：41着－56発の１５分の滞在でした。

当駅はホームは地下ながら、東端はすぐに地上（高架区間）というのが特徴。地下というよりもトンネルにある駅といった趣でした。

東側で降車したため、そこを上がると東口。レンガの構造物、木造の大屋根から成る駅舎にまずは目を見張り、それを眺めたり撮ったりするうちにそれなりに時間が経ってしまいました。

東口駅舎は外観もまた見どころ多々。レンガ壁の色調がまたよく、建築美を感じる駅舎だと思いました。

今回は東口を堪能したところで終了。西口にも駅舎があることはこの時はわかっていなかったため、次に来る時のお楽しみにしようと思います。

東葉高速鉄道の未乗降駅はこれで一応クリア。船橋日大前の後は、八千代緑が丘*1で下車し、最後は八千代緑が丘～東葉勝田台を乗って「夏のおでかけ１日乗車券」のプチ旅を終えました。

乗降駅数の通算、次で節目の3700。「七」が付く駅がよさそうですが、関東の未乗降駅で条件に合うのは真岡鐵道の「七井」、上信電鉄の「上州七日市」の２駅のみ・・・ということでその辺りも考慮しつつ、次の旅先を決めようと思います。

*1:降りたのは1996.4.30以来。まさかの２６年ぶりでした。「夏のおでかけ１日乗車券」の特典対象店舗やイオンモールに寄ったりで、当駅の滞在時間は４５分。

2022-08-13

#3698　飯山満（2022.8.11）

千葉

天気が良ければ「山の日」にちなんだ駅を訪ねようと考え、8/11に「山」が付く駅へ。そう遠くないところで未乗降という条件で当てはまったのが東葉高速鉄道の飯山満で、「夏のおでかけ１日乗車券」を使って向かいました。

東葉高速鉄道はその運賃の高さもあって、易々とは乗れないのがポイントでありネック。１日乗車券の発売期間に合わせて未乗降駅をクリアしに行こうと画策していた訳ですが、意外と都合が付かずようやく今回となりました。

１日乗車券自体はいいものの、西船橋駅では買えないのが泣き所。ということで船橋まで行き、そこから700ｍほど歩き、東海神にアクセスしました。当駅で１日乗車券を買って遅めのスタート。14：17発の東葉勝田台行きに乗り、隣の駅で降りました。満を持しての飯山満です。

土休日の日中時間帯は、上り・下りとも１５分間隔。飯山満は14：21着－36発でした。

飯山満を含む区間を乗ったのが1996年以来なので、飯山満が高架駅だったというのも失念していたほど。２面２線でスケールが大きく、駅舎も実に立派だったので驚きでした。

１５分あれば駅前のスーパーにも悠々立ち寄れると思っていたところが、驚いた分いろいろと見たり撮ったりで時間的余裕はなし。店内を軽く見ただけで戻ることになりました。

という訳で、山の付く駅に来れたのはいいとして、駅名にある「飯、満たす」の要素は見合せ。昼食の代わりになりそうな買い物は、次の駅以降に持ち越しとなったのでした。

2022-08-09

#3697　東旭川（2022.7.15）

北海道

旭川で１泊した次の日も旭山動物園へ。宿泊者向けの「旭山動物園おもてなし券」（２日間有効）を利用しての再訪です。

2021年３月のダイヤ改正で廃止になってしまいましたが、石北本線には動物園に徒歩でアクセスできる駅がありました。２km余りと離れてはいたものの時間が合えば使えなくはない駅・・・北日ノ出です。

同駅がなくなったことで、動物園に最も近い駅となったのが東旭川。とは言え、動物園の正門までは約3.5kmあるので、徒歩だと少々厳しいものがあります。幸い途中からはバスを利用できるので、この日は列車～徒歩～バスのパターンで臨むことにしました。

前日に東旭川駅に通じる停留所「東旭川１条６丁目」の場所等は確認済みだったので、あとは時刻の兼ね合い。旭川9：20発の上川行きに乗ると東旭川には9：33着で、動物園行きのバスは10：08発でした。駅からバス停までは600ｍほどなので悠々間に合う計算。バスが来るまでの間は旭川神社などで過ごすプランにしたのでした。

東旭川駅駅名標。上川方面（左）の隣駅はかつては「きたひので」（北日ノ出）でした。

ホームで待機していると札幌行きの特急「オホーツク２号」が通過。キハ183系（2022年度を以って営業運転終了予定）の快走シーンを近くで見ることができ感無量。

東旭川北１条５丁目交差点。東旭川駅からの道路が「道道140号」と交わる地点で、旭川神社の鳥居が目印。ここから旭山動物園までは約３km。バス停は左手にあります。

東旭川１条６丁目～旭山動物園は170円なので、バス代に関しては前日よりもさらに安く済ませることができました。帰りも逆パターンが成り立てばよかったのですが、さすがに時刻が合わず断念。動物園から旭川駅までバスで直行し、その後は再び「Peachひがし北海道フリーパス」の出番です。旭川～札幌～新千歳空港とシンプルに移動し、道東エリアメインの６日間の旅は終了と相成りました。

仮に旭山動物園を7/14のみとした場合、7/15はフリーパスの西の端、小樽で主に過ごすつもりでした。駅の降り乗りも小樽～札幌の範囲で本数に合わせていくつかトライするつもりでしたが、動物園×２回にしたことでそれらはなしに。7/15の新たな乗降記録は東旭川のみとなりました。

１駅だけでもフリーパスを活かせたという点では意義は大。小樽～札幌の件はいずれまたと思います。

2022-08-06

#3696　旭川四条（2022.7.14）

北海道

富良野線の旅を終え、次は旭山動物園へ。旭川駅からバスで４０分ほどかかるため、その往復でそれなりに時間がかかってしまいます。同園で過ごしたのはこの日は約２時間。続きは翌日ということにしました。

往路は要領を得ていないため、旭川駅→旭山動物園をバスで直行しましたが、復路は旭川駅まで乗らずに済ませる行程を試すことにし、まずまず想定内でした。

バスで４条１８丁目まで乗り、同停留所近くにある旭川四条から旭川まで列車で一駅というのがその時のプラン。旭川駅→４条１８丁目の所要時間が１５分ほどというのは行きに把握していたので、帰りは旭川駅17：55着から逆算して17：40頃に４条１８丁目を通ると仮定して、それなら旭川行きの普通列車に間に合うと判断した訳です。

普通列車は名寄始発で旭川四条は17：50発。バスが４条１８丁目に着いたのは17：40の数分後でしたが、駅前なので余裕でした。

旭川四条は高架駅で２面２線。階段を上がり、ホームから周囲を見渡すと市街地らしい光景ながらもどこか懐かしい風情が感じられ、タイムスリップしたような気分に。これで往年の気動車が入ってくればその気分もより高まったと思いますが、新型車両が増備された今となってはむしろギャップを楽しむ方が順当というものでしょう。

旭川四条駅ホーム。近隣のビル、ホーム、駅名標･･･年数を経ていることが感じられます。

そのH100形、今回の旅では7/13に帯広駅で車内を見物しましたが、乗車するのは初めて。1.8kmのごく短距離（乗車時間は約３分）ながらその走りを体感できたのは何よりの成果でした。

バス⇔列車の乗り継ぎは時刻が合えば試す価値は大。ちなみにバス運賃は旭川駅～旭山動物園が450円で、４条１８丁目～旭山動物園は400円。「Peachひがし北海道フリーパス」を少なからず活かす上でも有意義な乗り継ぎでした。

2022-08-04

#3695　美瑛（2022.7.14）

北海道

「富良野・美瑛ノロッコ２号」は美瑛まで。12：51着で、乗り継ぎの旭川行き普通列車は13：10発・・・ということで美瑛では２０分ほどの滞在でした。

時間があったので、「富良野・美瑛ノロッコ号」を端から端まで見物、撮影することに。ラベンダー畑駅では到着シーンを動画で撮りそのまま乗り込んだため、停車中の様子を撮ったものがありませんでした。編成を撮るとすれば終点に着いてからに限られるため、その分よりじっくりとなった訳です。

牽引機はDE15-1535。紫色（ラベンダー色）の入った機関車で、７月まではこちらが運用されます。期間限定のためかこれがなかなかの人気で、撮影者が一人程度になったのは１３時頃でした。

そんなこんなで駅舎や駅の外を見たり撮ったりの時間は５分余り。早めに旭川行きに乗り、13：08発のノロッコ号（富良野行き３号）を車内から見送りました。

2022-08-02

#3694　ラベンダー畑（2022.7.14）

北海道

中富良野からは徒歩でファーム富田などへ。ラベンダーを存分に観賞し、次は観光列車に３０分ほど揺られます。

ファーム富田の最寄駅は臨時駅のラベンダー畑。普通列車は停車せず、観光列車「富良野・美瑛ノロッコ号」が停まる設定のため、ファーム富田の行き・帰りはノロッコ号を利用するのが便利ということになります。

予め指定席を予約していたため、その時間に合わせて駅へ。ラベンダー畑12：17発の「富良野・美瑛ノロッコ２号」に乗り、終点の美瑛に向かいました。

ノロッコ号の車内ではラベンダー（造花）の装飾が施され、車内サービスとして乗車記念カードと乗車証明書の配布があったりといろいろ。沿線の見どころでは速度を落とし、当地のご案内などのアナウンスもあり、至れり尽くせりでした。

減速区間の一つ、「赤い屋根の家」付近（美馬牛～美瑛）。光の加減か赤の印象は弱め。

観光・行楽要素たっぷりの富良野線。新得方面からのアクセスはいずれ断たれてしまう訳ですが、ぜひとも存続してほしいものだと思います。

2022-07-30

#3693　中富良野（2022.7.14）

北海道

廃止予定区間ではあっても東鹿越～富良野を乗車できたことで、根室本線は無事完乗。これでＪＲ北海道の未乗区間は函館本線の砂原支線のみとなりました。

主なテーマを果たせたので、富良野からは行楽メイン。富良野10：01発の普通列車（学田、鹿討は通過）で中富良野へ行き、北星山ラベンダー園、ファーム富田などをめざしました。

中富良野には10：08着。降車客が多く改札を出るまで時間がかかりそうだったので、ホームでゆっくり過ごしてから外へ。ラベンダー観賞に向けて駅を出発したのは10：20を回った頃でした。

2022-07-28

東鹿越（2022.7.14）

番外

今回の「Peachひがし北海道フリーパス」の旅では、根室本線の廃止予定区間（新得～東鹿越～富良野）も通りました。鉄道として存続されるのであれば、駅の乗降記録にきちんと加えることになりますが、廃止が決定的となればあくまで番外扱い。それでも列車が動いている間に訪ねることができたので、バスと列車との乗り継ぎ駅、東鹿越についてここに記そうと思います。

7/13～14は、十勝サホロリゾートで１泊。根室本線の列車代行バスが同リゾートの無料送迎バスを兼ねているため、新得駅～サホロリゾート前～落合駅の範囲では運賃は無用です。ただ、根室本線の未乗区間（または廃止予定区間）をクリアするのがテーマにつき、乗車時にはしっかりパスを提示。7/14は落合駅を出たところで、根室本線完乗に向けたスタートとなります。

国道３８号、特に狩勝峠を走行中は、霧が濃く雨模様。サホロリゾート前は数分遅れでの発車だったため、さらに遅れる？と見込んでましたが、落合駅は定時に通過。このまま定刻通りと思っていたら、幾寅駅ではまたビハインドになり、東鹿越も9：07着のところ、プラス数分という状況でした。接続する滝川行きの列車は9：15発。５分ほどで、駅周りやホームを見物、撮影し、一応の見納めとしました。

東鹿越～富良野は40.2km。今は列車が走っている訳ですが、鉄道事業廃止が確定すればもうその姿は見られなくなります。かなやま湖、トンネル＋カーブ区間、空知川沿いの景色など、変化に富む車窓も過去のものに。毎度のことながら残念な話だと思います。

以下、廃止予定区間の駅を順に掲載します。

2022-07-26

#3692　根室（2022.7.12）

北海道

釧路湿原を走っている間、釧路駅周辺を散策している間は雨模様でしたが、この日の一大テーマ、花咲線（釧路～根室）の道中では一転して晴天に。先の雨が嘘のような晴れ様で、おかげで終始晴れ晴れした車窓、景観を楽しむことができました。花咲線のキャッチコピー「地球探索鉄道」を大いに実感した片道２時間余り。往路は11：12発－13：22着、復路は13：34発－15：53着で、停車時間長めの途中駅はなかったため、純粋に往復のみの行程でした。

根室本線は1990年８月の旅で、滝川→富良野、東釧路→新得を乗車済み。以来すっかりご無沙汰となっていた路線で、東釧路～根室、富良野～新得については未乗のままでした。この日、東釧路を出た時点で長年の課題の一つが果たされることに。ＪＲ線の東端を往くのに加え、国内最東端の有人駅での降り乗りを控え、気分的に高まるものがありました。

根室では定刻通り、13：22～34の１２分間の滞在。降りるも乗るも結構な人出で、うかうかしていると復路は着席できない可能性もありました。駅やその周辺をしっかり見物、撮影したい、ただし早めに乗り込まないと席が．．．という悩ましい事態。乗車したのは発車数分前でしたが、何とか座席を確保できたのは幸運だったと思います。

釧路行き普通列車（根室13：34発）。「ルパン三世ラッピングトレイン」での往復でした。

往路は快速「ノサップ」で、尾幌、門静、姉別、別当賀、昆布盛、西和田、東根室は通過。復路は各駅に停まるため、往きで撮り損なった駅などをしっかりチェックしつつ、絶景ポイントも改めて堪能しました。単純往復だからこそ可能な下見＋おさらいの旅。花咲線区間で撮った枚数は450枚ほどとなり、成果は上々と相成りました。

以下は、それらの中からのピックアップです。