#3507 天童南（2020.1.14）

１月１４日は祝日明けの火曜日ということもあり、美術館や記念館などはどこも休館。天童温泉で宿をとっていたので、開館日であれば天童市内のそうした施設を訪ねることもできた訳ですが、もともと大した予定は立てていなかったので、イオンモール天童でゆったり過ごすことにしました。

天童温泉からは、無料のシャトルバスでモールに直行できます。鉄道駅にアクセスするには路線バスを使うのがメインですが、このバスでもそれが可能なのがポイント。イオンモールから徒歩３分（公称）で、天童南駅に行けるのです。ありがたい話です。

イオンモールには11：20には着いていて、そこで４時間半ほど滞在。天童南駅には15：50頃に着き、２０分後の山形行きを待ちました。

天童南駅外観

天童南駅駅名標。高擶までは南に1.3km、天童までは北に2.1km。

天童南駅は2015年３月の開業。山形県内で最も新しい駅です。駅は至ってシンプルで、一面一線。券売機も一台のみです。新駅なので、簡易Suica改札機がありそうなものですが、それもなし。券売機で山形までのきっぷを買い、乗車しました。

天童南駅時刻表。待っている間、上りの「つばさ」（15：55通過）、16：03発の新庄行きが来ました。

山形行き普通列車（天童南16：10発）

この日の新たな駅の乗り降りは、天童南のみ。旅先でこれといった観光もせず、未乗降の駅を訪ねることも特段なしというのはあまりないことですが、たまにはいいかも知れません。大きなショッピングモールの近くに駅があるからこその過ごし方だったと思います。

　　　　

#3506 東照宮（2020.1.13）

愛子を10：47に出て、東照宮には11：07着。愛子～仙台は列車本数が多いものと思っていたところ、次の仙台行きは何と11：47発・・・という訳で、その４０分が東照宮での参拝等の時間と相成りました。

仙台行き普通列車（東照宮11：07発）

東照宮駅の駅名標、時刻表。１１時台の仙台方面は２本のみ。

東照宮駅は一面一線の小駅。駅舎もコンパクトなので、本来なら全体を収めやすいはずですが、隣接する東照宮二丁目公園の木々に阻まれて思うように撮れません。ということで、東照宮に通じる踏切道からズームで何とか撮影したのがこの一枚です。

東照宮駅外観

この日の東照宮は、それほどの人出はなく、御朱印も速やかにいただくことができました。次の１４日は「どんと祭」の開催日だったので、一日ずれていたらお参り＝大仕事になっていたかも知れません。駅の利用者もおそらく多かったことでしょう。賑わう駅も見ものだとは思いますが、撮影等には制約が出てきます。何はともあれ１３日でよかったです。

仙台東照宮にて。写真の随身門は国指定重要文化財。

東照宮到着時点で、仙山線の完乗も達成。この後は、岩切～利府、塩釜～高城町（仙石東北ライン）などの未乗区間に向かうプランも考えていましたが、ダイヤがかみ合わず断念することに。塩釜、本塩釜で主に過ごし、仙石線、仙山線と乗り継いで、山形方面に向かいました。

「仙台まるごとパス」を使っての新たな乗降駅も東照宮以降はなし。乗り降りミッションという点では、成果の少ない２日目でした。

　　　　

#3505 愛子（2020.1.13）

秋保温泉のホテルをチェックアウトした後は、バスを乗り継いで愛子駅へ。秋保・里センターから仙台市営バスに乗れば、時刻表上は１５分ほどで着く予定（10：13発→28着）でしたが、愛子駅に着いたのはなぜか５分遅れ・・・接続列車として記載のあった10：34発の仙台行き快速列車には間に合いませんでした。

愛子駅外観。駅舎が新装したのは、２年前（2018年１月20日供用開始）。

愛子駅駅名看板

愛子駅駅名標。副駅名は「秋保温泉口」。背景の写真は温泉ではなく「秋保大滝」。

この時に考えていた行先は、東照宮。快速は停まらない駅なので、10：34発に乗る必要はなかった訳ですが、快速停車駅（例：国見、北仙台）で降り乗りをした後に後続の普通列車に乗り換えるという選択肢はありました。間に合わなかった以上は仕方ないので、駅構内で過ごした後、10：47発の普通列車（当駅始発）に乗車。時間的にはちょうどいい感じでした。

仙台行き普通列車（愛子10：47発）

　　　　

#3504 長町南（2020.1.12）

地下鉄東西線は、仙台→荒井→八木山動物公園→仙台の順でめでたく完乗。一方で南北線の方は長町～富沢が未乗だったので、その区間めざして先を急ぐことにしました。

この日の宿泊先は秋保温泉。バスの時間が決まっていて、長町南駅前の停留所は16：40に通る予定です。逆算すると、富沢まで行って長町南に戻るのはギリギリといったところ。この時の時刻は、仙台（16：05発）→富沢（16：17着－19発）→長町南（16：22着）・・・富沢16：27発でも間に合ったと思いますが、余裕を持ってバスを待つことにしました。

泉中央行き列車（長町南16：22発）

長町南駅出入口。バス乗り場とほぼ直結。

という訳で、長町～富沢の乗車を果たし、その中間にある長町南で下車。富沢駅は、仙台市電保存館や南北線車両基地を見に行く機会をつくるなどして、改めて訪ねようと思います。

富沢駅。この日はホームに降り立ったところで折り返し。駅の外には出ませんでした。

　　　　

#3503 八木山動物公園（2020.1.12）

地下鉄東西線で荒井から八木山動物公園まで。仙台から先は、カーブあり、広瀬川を越える地上区間あり、さらには山に向かう勾配区間ありと、地下鉄らしからぬ多様な要素を楽しめます。

山を登ることから、終点の八木山動物公園駅は「日本一標高の高い場所にある地下鉄駅」になっていて、その高さは軌条面基準で136.4ｍ。一般利用が可能な建物でこれに近いものとしては、びわ湖大津プリンスホテルがあります。階数は３７。その高さまで地下鉄が来るというのは、確かに凄いことのように思えます。

八木山動物公園駅ホーム（地下３階）

「日本一標高の高い場所にある地下鉄駅」・・・軌条面の高さ136.4ｍ

八木山動物公園駅地上出入口（東２）。バス乗り場にアクセスできます。

山中の駅ですが、ホームは地下３階で、改札階は地下２階。改札階にあるエレベーターは、地上５階の建物と直通し、その屋上（５階部分）に出ることができます。そこに広がるのが「八木山てっぺんひろば」。東や南の方向を一望でき、太平洋もよく見えます。八木山動物公園は、広場の北側。当駅利用のメインは動物園だと思いますが、この眺望のためだけでも来る価値は大いにあると感じました。

「八木山てっぺんひろば」からの眺め

太平洋の眺望。仙台空港もこの方角。

そんなこんなで八木山動物公園駅での滞在は、15：25着－49発と少々長め。この後は再び仙台をめざし、東に向かいました。

　　　　

#3502 荒井（2020.1.12）

北四番丁14：08発の富沢行きで仙台へ。ここで南北線から東西線に乗り換えます。

地下鉄東西線は、2015年１２月６日の開業。４年以上が経ってしまいましたが、この日ようやく初乗車となりました。東に行くか西に行くかはホームに着いた時点で決定。折りよく荒井行き（仙台14：16発）が来たので、東に向かうことにしました。

クランク状の区間が多い中、小回りの利く「リニアメトロ」方式*1の車両は滑らかに進行。列車の進むに任せ、とりあえず終点まで乗りました。

荒井には14：30着。外へ出て駅舎などを見てすぐに戻るパターンなら、14：37発ということになりますが、それでは当駅に来た甲斐がありません。荒井駅には、「せんだい3.11メモリアル交流館」が併設されています。時間が少しでもある以上、立ち寄らない手はありません。

荒井行きの列車は１番線（降車ホーム）に到着。乗客を降ろすと、車庫に向かう回送列車になります。

普通乗車券運賃表。各線の終点（八木山動物公園、泉中央、富沢）いずれも370円です。

荒井駅外観

八木山動物公園行きは７～８分間隔で運行しているのは確認済みだったので、それに合わせて館内を見学。特に２階では見るべき展示が多々あり、つい長居することに・・・解説もしていただいたりで２０分近く過ごしました。

荒井駅からは旧荒浜小学校に行くバスも出ています。交流館で同校の話を聞き、改装前の様子を見に行くなら今日か明日...との情報を得ました。「仙台まるごとパス」があったので、時間が合えば行けましたが、１時間に１本（14：50発の次は15：50発）ということで合わず。機会を改めることにしました。

という訳で、荒井15：00発で今度は西へ。東西線完乗を優先し、終点の八木山動物公園をめざします。

八木山動物公園行き列車（荒井15：00発）。乗客がいない状態だと車内は広く感じます。

　　　　

*1:都営大江戸線、横浜市営地下鉄グリーンラインなどと同じ。車内スペースもコンパクトです。

#3501 勾当台公園（2020.1.12）

大崎八幡宮での参拝後は、循環バス「るーぷる仙台」で鉄道駅へ。12：58発（ほぼ定刻）で、１５分ほど乗車し、定禅寺通市役所前で降りました。ここは地下鉄南北線の勾当台公園駅とのアクセスポイント。昼食を済ませ、地下鉄の乗り降りに興じることにしました。

あわてていた訳ではないのですが、単なるうっかりで駅出入口の撮影を失念。入場時は富沢行き（14：02発）が出た数分後で、それならと泉中央行き（14：05発）に急遽乗ることにしたため、ホームでの撮影もままならず．．．　という訳で勾当台公園駅での写真はここに載せた程度。列車の写真は、次の北四番丁で撮った泉中央行きです。

「青葉あさひ」（仙台市交通局の鉄道むすめ）＠勾当台公園駅構内

地下鉄路線図。勾当台公園は、南北線のほぼ中央に位置（営業キロは、泉中央まで7.3km、富沢まで7.5km）。

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泉中央行き列車（北四番丁14：06発）

　　　　

#3500 陸前落合（2020.1.12）

新年最初の旅は、山形・仙台方面へ。山形新幹線が半額で利用できる「お先にトクだ値スペシャル」を使って山形入りし、仙台エリアには仙山線でというプランです。

「つばさ121号」で8：57に山形に到着。9：45発に乗れば仙台に一本で行けますが、仙台エリアを周遊するのに便利な「仙台まるごとパス」を買うには有効区間内の駅でまず下車する必要があるので、すんなりとは行きません。パスの西端は、山寺駅。山形～山寺は別に切符*1を買うことになります。

山寺には10：01着。窓口での発売ですが、休憩時間があって、その時間に当たると買えない旨を山形駅で聞いていたので、その時間を確認した上で向かいました。午前中は10：10～10：30が休み。という訳で、到着後に取り急ぎ買っておいて、次の列車が来るまでの間、根本中堂、日枝神社などを巡って過ごすことにしました。

山寺はかつて一人ドライブで訪ねた地。駅もその際に入場していたので、新たに訪ねた駅としてはカウント外ですが、降りて乗ってという意味では初めてになります。とりあえず今回の記録からは外し、仙山線の駅で途中下車することがあれば、そこが新年初（通算で3500番目）の乗降駅・・・どこで降りるかはこの時点ではまだ決めておらず、至って緩やかな行程でした。

山寺11：10発で、今度こそ仙台へ。仙山線は、仙台～北仙台は乗車済みでしたが、北仙台からは西は未乗だったので、その区間は心して臨みます。面白山高原～奥新川では、雪景色あり、県境あり。県を越えたところで、山形県内の鉄道路線完乗も果たし、記念すべき乗車となりました。

北仙台まで乗れば仙山線完乗も叶いましたが、パスの強みを活かすなら鉄道ではアクセスがしにくいスポットに行くのが筋というもの。大崎八幡宮という名だたる神社があって、八幡宮を経由するバスの本数も多そうだったので、その乗り換えができる駅で降りることにしました。その一つが陸前落合です。

仙台行き普通列車（陸前落合11：50発のところ53発）

陸前落合駅外観（南口）

陸前落合には、11：49着*2。予備知識がなかったので、その規模に驚くことに・・・橋上駅舎でなかなかのスケールでした。南口には駅前広場もあり、バスも入って来ます。が、大崎八幡宮を通るバスは駅前ではなく、その先の国道沿いを通ることがわかり、あわただしい展開に。12：01発の仙台駅行きに何とか間に合い、八幡宮に無事行くことができました。

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今回の旅は「仙台まるごとパス」がメイン。２日間有効というのがまた秀逸。

山寺駅外観

県境を越え、奥新川に到着＝山形県内の鉄道路線完乗となりました。

　　　　

*1:ＩＣ運賃は242円、きっぷの場合は240円…ということで、ＩＣカードは使いませんでした。

*2:実際は数分遅れ。山寺を発車した際の多少の遅れが徐々に拡大した模様。

#3497 南桜井（2019.11.14）

羽生を16：45に出た後、久喜での乗り換えを経て春日部に到着。ここからは、東武アーバンパークラインの未乗降駅に向かいます。

東武の「埼玉県民の日フリー乗車券」は、アーバンパークラインでは大宮～南桜井で有効。この範囲で降り乗りしていなかった駅は、東岩槻、八木崎、藤の牛島、南桜井の四つ・・・この日のうちにと思っていましたが、春日部に向かう途中ですでに暗くなっていて、撮影には不向きな状況に。とりあえず最も端の南桜井まで行くことにしました。

南桜井には17：28着。ここからは折り返しで、大宮方面に帰るばかりとなります。駅前の商業施設などで過ごし、17：53発で帰途につきました。

柏行き普通列車（南桜井17：29発）

南桜井駅改札内。「埼玉県民の日フリー乗車券」のポスターを記念に撮影。

南桜井駅外観。橋上駅舎で、なかなか立派な造り。

平日夜なので、本数はある程度あります。急ぐパターンであれば、17：37発－40着で藤の牛島、17：57発－18：04着で八木崎といった感じで、降り乗りをこなすことは十分可能でした。が、駅を訪ねるならやはり明るいうちがいいということで、これにて終了。アーバンパークラインの旅は、来春のダイヤ改正の時にでもまたと思います。

　　　　

#3496 南羽生（2019.11.14）

羽生で秩父鉄道から東武伊勢崎線に乗り換え、めざすは東武の未乗降駅。乗換時間があまりなく、少々あわてましたが何とか間に合い、予定通り隣の駅に着きました。南羽生です。

久喜行き普通列車（南羽生16：21発）。実際は数分遅れての到着、発車でした。

南羽生駅は２面２線。改札は下りホーム側にあるので、跨線橋で移動。夕日が眩しい時間帯でした。

南羽生駅外観

東武伊勢崎線の埼玉県内の駅で、降り乗りがなかったのがこの南羽生。満を持して訪ねた訳ですが、日が暮れ始め、寒さも増し・・・という中ではあまり長居もできません。当初予定では16：21着－48発と、順当に久喜行きに乗ることにしていましたが、33発の館林行きが来たので一旦羽生に戻り、羽生から再び春日部方面に向かうことに。車内で過ごす時間を増やし、寒さをしのごうという話です。

館林行き普通列車（南羽生16：33発）

南羽生→羽生の車窓は、いよいよ暮色が濃くなり、その色の感じを撮ろうと構えていたら、いい具合に富士山が。羽生に戻ることにして正解だったと思います。

富士山遠望。大まかに測ったところ、富士山頂まで直線距離で115kmでした。その間を遮る山などがないというのは奇跡だと思います。