#4120+4121 南小倉＆安部山公園（2026.5.13）

5/12～13の旅は、草江を起点に美祢線、山陰本線などを経由して、行橋までの片道乗車券を買った上でのものでした。同一方向に進む限り途中下車可能なので、本数が増える区間に来たらいつもの調子で降り乗りに励むことに。小倉から先の未乗降駅を順次訪ねるプランを組み、ホテルのチェックイン（１６時～）に合わせる感じで動きました。

綾羅木からは下関、門司で下車し、小倉に着いたのが13：44。改札は出ず、13：54発の中津行きに乗り換え、まず降りたのは南小倉でした。当駅での時間は13：59着－14：21発で２０分余り。ゆとりはありましたが、「ソニック」（３０号）の通過をホームで見送ったり、駅隣の瑞穂町踏切で日田彦山線の列車（14：07発）を眺めたり、再びホームに戻って数分遅れの「ソニック」（２７号）を撮ったりしていると時間的にはちょうどいいくらいになりました。駅周辺にこれといったものがなくても、列車の行き来を押さえていると２０分はすぐに経ってしまいます。ただし、次の新田原行きは先の２７号が遅れていた影響で14：23頃の発車に。早めにホームに来ていた分、間延びした感はありました。

中津行き普通列車（南小倉14：00発）

南小倉駅発車標。次の中津方面は14：21発。小倉方面は日田彦山線の列車も加わるため、日豊本線よりも多め。

南小倉駅外観

駅舎左側外壁にある「南小倉駅周辺図」。おそらく国鉄時代からのものでしょう。昭和風情を感じます。

特急「ソニック」２７号が通過。14：16頃でした。

隣駅の城野は1990.11.24に来ているので、今度はそのまた隣の安部山公園へ。定刻では14：27着のところ14：29着で、次に乗る行橋行きは遅れがなければ14：53発なので、滞在時間としては南小倉と同程度でした。

新田原行き普通列車。定刻では14：27発のところ数分遅れで発車。

当駅は1987年の開業。２面２線で駅舎は橋上タイプです。線路を跨ぐ道路橋（国道）に出入口が直結する形のため、正しく橋上なのがポイント。改札口は自動改札機のみなので、きっぷをどう通すかで躊躇が生じますが、思いがけず有人だったことから、駅員さんに尋ねつつ出場時は券面提示で通してもらいました。

安部山公園駅ホーム

安部山公園駅出入口。改札を出るとすぐに陸橋。

駅の周りを少々行き来してから再び改札へ。改札機を通るのかどうか駅員さんも不確かだったため、おそるおそるでしたが、試しに通すと無事に出てきたので、今回のきっぷが自動改札機でも通用することの確証を一応得る格好になりました。

駅の外に出て右側（北の方角）の景観。奥に約700ｍ進むと安部山公園。目の前の道路は国道１０号。

行橋行き普通列車（安部山公園14：53着）。概ね定時運行でした。

　　

#4118+4119 梶栗郷台地＆綾羅木（2026.5.13）

仙崎から長門市に戻った後は、ホテルでひと休みしてからチェックアウト。9：45発の下関行きに乗り、山陰本線の車窓を楽しみつつ、のんびり移動しました。

長門市～幡生に限ると、1989.8.21以来なので約３７年ぶり。海の近くを走る間は特に注視し、ここぞというシーンが広がったらシャッターを押したものですが、当時と違って今回は枚数を気にする必要がありません。動画を含め、ひたすら撮影する感じだったため、時間の経過も早いものがありました。

そんなこんなで１時間ほど乗っていると、響灘が望めるようになり、その後１１時頃には小串に到着。小串から先は本数が増えるので、どこかしらで降り乗りを一つ入れることにし、その候補をめざしました。下調べをした中で駅間距離が最も短い組合せだったのは、梶栗郷台地と綾羅木。営業キロは1.1kmで、徒歩の場合でもほぼ線路に沿う県道を経由すれば1.2kmと手頃だったため、降りて歩いて乗ってのパターンで敢行しました。

梶栗郷台地は2008年３月の開業。前回通った際はなかったので、初めてお目にかかる駅ということになります。着いたのは11：31。次の下関行きは綾羅木を12：44に発車するので、時間的にはかなり余裕がありました。

下関行き普通列車（梶栗郷台地11：31着）

梶栗郷台地駅ホーム。１面１線です。左奥の木々がある一帯は、若宮古墳群をはじめとする綾羅木郷遺跡（国指定史跡）。

梶栗郷台地駅外観

駅近くには大きめの商業施設もあれば、ファミリーレストランやファストフード店もあるので、食事に困ることはない状況でした。ただ、駅をじっくり見物なり撮影なりをしていると何となく押してしまうのは必定。ファミレス等でランチをとるだけの時間はない感じだったので、スーパーで軽食系を買って済ませました。

県道は日蔭が少なく、日傘を差しつつ水分を摂りつつの歩き。綾羅木駅前には１２時半頃に着きました。暑さで体力消耗気味だったので、駅舎内で休憩し、ホームでしばらく待機。日は当たらずとも気温は高めだったので、車内の冷房に救われる格好になりました。

綾羅木駅外観

綾羅木駅駅名標

下関行き普通列車（綾羅木12：44着）

　　

#4117 仙崎（2026.5.13）

３月のソラシドエア（羽田～宮崎）に続き、５月はスターフライヤーで空港からの鉄道の旅へ。5/12は羽田→山口宇部の便に乗り、山口県入りしました。

空港最寄りの草江から、宇部線、小野田線、山陽本線の順で厚狭をめざした後、美祢線の代行バスで終点の長門市まで。列車が走っている間に乗り通すことが叶わなかった美祢線でしたが、これで一応クリアし、旅の目的の一つをこの日果たせました。長門市に着いたら、次はもう一つのテーマへ。それは山陰本線の支線、長門市～仙崎（2.2km）の乗車です。

この区間の定期列車は１日６往復と至って少なめ。長い行程の途中で組み入れるのは難しいものがあります。長門市で一泊してから臨めば確実な訳で、5/13は早めに動くことに。予定していたのは、長門市7：55発→仙崎8：00着－07発→長門市8：11着で、チェックアウト前に往復できるのもポイントでした。ただ、当地で情報収集していると、仙崎駅周辺だけでも観光要素が少なくないことがわかり、別プランの検討も必要かなと...　そんな中、宿泊先にレンタサイクルの用意があったので、躊躇なく拝借し仙崎エリアに向かったのでした。

かくして、5/12のうちにプチ観光と駅の下見をし、5/13朝は列車の往復ではなく、往路か復路でバスを使うプランに変更。仙崎駅の降り乗りのみの７分としていた当初予定と比べれば、充実度は大でした。

仙崎駅外観（2026.5.12撮影）。自転車で着いた時にはこの暗さ...

そんな訳で、暗い中ではあったものの5/12に仙崎駅を一度訪ね、翌朝に再訪という形に。長門市駅を7：31に出るサンデン交通のバスに乗れたので、それで道の駅「センザキッチン」まで行き、そこから駅に戻って列車を待ちました。道の駅は９時オープンにつき、単に敷地内を散策しただけでしたが、観光は観光。駅に着いたのは列車到着とほぼ同じタイミングで、発車時刻（8：07発）まで駅舎やホームの見物、撮影に専念しました。

仙崎駅前。センザキッチンから駅までは約400ｍ。

仙崎駅駅舎

レトロ調の「みすゞまちあるきマップ」と往年の手荷物小荷物取扱所窓口も当駅の見どころ

仙崎駅駅舎内。奥にあるのは「大津あきら メモリアル館」。

山陰線標準時刻。仙崎駅発の定期列車は１日６本。土曜・休日は15：27発の「〇〇のはなし」が加わります。

改札近くの壁面には金子みすゞの肖像画があり、目を惹きます。蒲鉾板を使ったモザイク画で、モチーフは金子みすゞの詩「汽車の窓から」。

長門市行き普通列車（仙崎8：07発）

沿線マップ、「〇〇のはなし」デザインの駅名標

キハ40-2001に揺られることわずか４分。自転車やバスでは一定の距離感を感じましたが、列車ではそれがなく、いつの間にか終点という感覚でした。山口県内のＪＲ線はこれで完乗となったものの、少々拍子抜け。乗車券は「仙崎→長門市」が券面に印字されるものを買い、記念に持ち帰りました。

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以下は、5/12撮影分です。

美祢線代行バス。乗車したのは厚狭16：50発。長門市は18：14着。

ＪＲきっぷ運賃（抜粋）。草江～長門市は美祢線経由で1,170円。仙崎までは150円。

　　

#4116 宮崎空港（2026.3.9）

3/9～12、３泊４日で宮崎県の旅へ。主たる目的地は高千穂でしたが、熊本空港からだと羽田発の便からのＪＲ、バスなどの乗り継ぎがどうにも成り立たなかったため、宮崎空港からの延岡、延岡駅からの路線バスというアクセスにしました。距離はあっても本数や接続は確実。宮崎空港から高千穂エリアまでの所要時間は３時間前後といったところです。

宮崎空港を利用するのは今回が初。となれば宮崎空港駅も宮崎空港線も初めて。乗車するのは特急「にちりん」１０号（12：14発）で、飛行機が定時に着けば空港や駅で過ごせる時間は３０分ほどでした。羽田9：55発のソラシドエアの便は、宮崎11：45着のところ５分のビハインド。駅は空港ビルの西側に隣接しているので、多少遅れたところで特段の影響はありませんでした。ただし、空港内であれこれ見たり撮ったりしていればすぐに１０分程度は経過。延岡駅～高千穂バスセンターの回数券（４回分5,950円）を宮交バスの案内所で買っておく必要もあったので、時間的な余裕はさほどありませんでした。

空港の外に出て西に進めば、駅は目の前。階段等を上がって進むと、直進のまま改札、ホームに通じます。空港アクセス駅と聞けば、一定の規模がありそうなものですが、当駅は至ってシンプル。券売機、改札通路も必要最低限といった感じで、窓口がなければ無人駅に近い？･･･そんな印象を受けました。

宮崎空港駅外観

近距離きっぷ運賃表など。隣の田吉までは営業キロ1.4kmと短距離ですが、運賃は330円。

改札口。ＩＣカード「SUGOCA」エリア内なので、簡易式の改札機もあります。

当駅発着の特急列車は、宮崎空港～宮崎の区間に限り、自由席であれば乗車券のみで乗車が可。これを普通列車としてカウントすれば、宮崎まではそれなりの本数がある訳ですが、延岡まで行くとなれば最初から特急に乗るつもりで臨まないといけません。もっとも、タイミングよく延岡行きの普通列車が来れば、特急券は無用。あいにくと次の普通列車（12：35発）は宮崎止まりで、宮崎発の普通列車もなかったので、ここは特急でと相成りました。

下調べが甘かったので、この時のきっぷは乗車券（2,060円）＋自由席特急券（1,200円）の通常セット。ＪＲ九州の「ネット予約」を使っていれば、440円分おトクになるということはあとで知りました。予約していれば券売機での発券ですが、その手の控えはないので窓口で。その場で入鋏スタンプを押してもらって、ホームに向かいました。

大分行きの「にちりん」は２番線からの発車。次の普通列車は１番線でした。787系をひととおり撮ったら、早めに車内へ。帰りの航空便も宮崎→羽田なので、より時間をかけての駅構内等の撮影は、3/12に回すことにしました。

大分行き特急「にちりん」（宮崎空港12：14発）

787系をしっかり撮ってから乗車

乗車券（宮崎空港→延岡）とＢ自由席特急券（宮崎→延岡）。自由席乗車の場合、宮崎空港～宮崎の特急券は要らないため、延岡まで通しで乗る際の特急券は宮崎からになるのがポイント。

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宮崎空港線（宮崎空港～田吉）は、1996.7.18の開業。その距離はＪＲ全路線の中で最短の1.4km（→参考）ということで、その短さを確かめる間もなく、列車はいつしか田吉を通過し、同線はあっさり完乗となりました。

これで宮崎県内の残りは、吉都線の同県区間に。くま川鉄道が全線で運転再開となった際には、吉都線、肥薩線を含めた未乗路線・区間をまとめて旅したいものだと思っています。

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以下は、3/12撮影分です。

3/12は、宮崎→宮崎空港で特急「にちりん」９号に乗車。到着後、空港駅ならではの一枚が撮れました。

宮崎空港駅時刻表。特急は「３６ぷらす３」も含めて１４本、普通列車は１８本あります。

階段部から改札に至るまでの空間はこんな感じ。それほど広くはありません。窓口の営業時間は10：00～12：30、13：10～17：30で、着いた時には閉まっていました。

　　

#4114+4115 燕三条（2026.2.25）

新幹線単独ではなく、在来線や三セク路線との乗り換えができる駅であれば、早々に訪ねていても良さそうなものですが、そのどちらも未乗降というケースが六つ･･･うち五つは九州で、残る一つが燕三条でした。

今回のキュンパス旅は、ＪＲ東日本エリアの新幹線未乗降駅を少しでもクリアするのがテーマで、安中榛名、飯山と来たところで次が燕三条。北陸新幹線からの上越新幹線ということでそれなりに離れてはいたものの、特急「しらゆき」のおかげでいい感じでつながりました。乗ったのは３号。上越妙高13：09発でした。

１時間半近く乗って、東三条に着いたのは14：33。燕三条に行くには当駅から弥彦線に乗り換える訳ですが、吉田行きは15：05発につき、３０分ほどの待ち時間がありました。信越本線普通列車（上り＆下り）との接続の関係でその時刻だったので、予めわかっていれば特急で急いでくることもなかったのかなと。特急が停まる見附（14：25着－普通14：50発）、加茂（14：40着－普通14：49発）での降り乗りを加えても間に合ったという話です。特急を利用する時は、前後の停車駅での普通列車の時刻も細かく調べよう、そう思いました。

何はともあれ東三条を出たら、次の次が燕三条。15：11着で、ここから「とき」326号に乗り換えて一気に東京に向かいます。発車は15：29なので滞在時間は１８分。弥彦線のホームは１面１線で、専用の駅舎も特にないので最低限の撮影をしてから連絡通路に進みました。新幹線側の駅舎は実に立派なもので、改札階には地場産業の専門店とも言える観光物産センター「燕三条Wing」などもあって充実。彌彦神社の大鳥居を模した鳥居が設置されているのも見どころでしょう。

吉田行き普通列車（燕三条15：12発）

弥彦線ホームから見た燕三条駅。こちらは「燕口」。

在来線ホームを上がると、新幹線改札（右方向）に通じる連絡通路に出ます。

燕三条駅改札コンコースにある「越後一宮」鳥居。左側奥の通路を進むと弥彦線ホーム。

燕市と三条市の境界が駅構内を通っていて、１階出入口がそれぞれの市に出られる向きにあることから、西側が「燕口」、東側が「三条口」となっているのもポイント。あれこれ見たり撮ったりしていると１８分では足りる筈もなく、後ろ髪を引かれる思いで新幹線ホームへといった感じでした。

燕三条駅外観（三条口）

燕三条駅外観（燕口）

新幹線発車標。発車５分前に改札を通り１２番線へ。

燕三条駅駅名標

キュンパスで利用可能な指定席２回分は高崎→飯山、上越妙高→東三条で使っていたため、燕三条からの帰りは自由席。多少早めに並んでおきたかったというのもあります。幸い空席が見つかり、長岡からは窓側席へ。東京までの９０分間は総じて快適でした。

東京行き「とき」326号（燕三条15：29発）。長岡の次が大宮という停車駅が少ないタイプでした。

という訳で燕三条での降り乗りを以って、上越新幹線は晴れて全駅達成。全駅乗降済みとなった新幹線は、東海道、北海道に続いてこれでようやく三つめです。

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以下は、特急「しらゆき」乗車中、乗車後の二枚です。

雪に埋もれる塚山駅（14：03頃通過）

特急「しらゆき」３号（東三条14：34発）

　　

#4113 北飯山（2026.2.25）

飯山からの普通列車は長野方面は時間が合わなかったため、十日町方面、越後川口行きに乗車。11：09発でした。飯山線を少しだけ乗って再び飯山に戻る場合、選択肢は限られていて、この時は北飯山か信濃平の二択*1でした。

駅周辺に観光スポットが点在していると見て、この日は北飯山に。11：12着－12：03発で、滞在時間としては長めでした。それだけ時間があれば、観光がてら飯山まで歩いて戻ることもできたので、帰りの列車の時刻はあくまで目安。とりあえず駅の見物、撮影は余念のないようにしてから、飯山駅の方向に歩を進めました。

越後川口行き普通列車（北飯山11：12発）

北飯山駅駅名標

本数は上下各１３本ですが、下り方面で戸狩野沢温泉より先に行くのは５本限り。12：03発の長野行きは戸狩野沢温泉が始発。

北飯山駅外観

近いところでは飯山城址公園があり、そこから高橋まゆみ人形館などがある「雪と寺のまち公園」を経由して、愛宕町雁木通りへといった行程。歩きやすければ雁木通りを南下→飯山駅というのも可能でしたが、それなりに雨が降っていた上に、雪で足元が覚束ない場面もあったりしたので、11：45過ぎ、愛宕町の交差点に出た時点で北飯山駅に戻ることにしました。

駅前の「市街地案内」を見てルートを確認し出発。飯山城址公園の外周、高橋まゆみ人形館（水曜休館）を経て、寺町界隈を歩き、結果として北飯山駅に戻ることに。その距離、約1.2kmでした。

田町踏切から見た北飯山駅ホーム

待合室でしばらく待機してからホームへ。雨でレンズが濡れる中でしたが、列車の到着シーンを動画で撮っていると、何と２両目が観光車両「おいこっと」だったので、俄かにあわただしくなります。動画を止め、通常モードで何枚か撮影するも、車両外観をきちんと撮る余裕はなく、とにかく車内へという感じ。撮影タイムは飯山駅に着いてからとなりました。

長野行き普通列車（北飯山12：03発）。２両目は「おいこっと」（キハ110-236）でした。

本来であれば、指定席券を別に用意しないと乗れない車両なので、普通列車での運用はありがたい限り。飯山まで徒歩移動していたら乗れなかった訳ですから、北飯山に戻って来て正解だったと思います。

「おいこっと」運転区間と沿線ガイド。臨時列車として運転する「おいこっと」の基本停車駅は、長野、替佐、飯山、北飯山、戸狩野沢温泉、上境、森宮野原、津南、十日町。

　　

*1:戸狩野沢温泉は1991.3.10に下車しているので今回はパス。同駅から先まで行ってしまうと戻って来る列車がなかったため、今回はごく短距離での往復としました。

#4112 飯山（2026.2.25）

安中榛名の次は飯山。一度高崎に戻り、「はくたか」に乗り換える形で向かいました。

高崎では9：14着－28発と時間的にはまずまず。飯山にはちょうど１時間で着きました。

飯山駅１２番線発車標。高崎から乗った列車は「はくたか」555号でした。次に乗るのは559号。

１２番線ホーム。対面の上りホームは１１番線です。

金沢行き「はくたか」555号。飯山10：28発のところ、インバウンド系の乗客（主にスノーボーダー）の乗車に時間がかかり、10：30頃の発車でした。

北陸新幹線発車時刻。上り１３本に対し、下りは１２本。スキーシーズンはもう少し増やしてもいいように感じました。

新幹線運賃表などを改めて確認。東京～敦賀の全２４駅のうち、金沢までは2/25時点で全駅達成。北陸新幹線の未乗降駅は小松～越前たけふの５駅に。

飯山は1991.3.10に飯山線を旅した際に途中下車、プチ観光していますが、当時は在来線のみだったので、駅舎は至って簡素な感じでした。2015.3.14の北陸新幹線（長野～金沢）開業とともに、新幹線駅としての新たな歴史がスタート。以後、何度か通ってはいたものの下車する機会はなく、１１年経ってようやくとなりました。「キュンパス」があったからこそ実現した降り乗り。これにてＪＲ東日本エリア内の北陸新幹線は全駅乗降済みとなりました。

かつての飯山駅（1991.3.10撮影）

新幹線ホームは３階、改札コンコース、飯山線の改札口は２階、観光案内所は１階といった具合で、駅はそれなりの規模。かつての駅舎と比べるとその変貌ぶりは目を見張るものがあります。特筆すべきは中２階が設けられ、そこにカフェ「パノラマテラス」があり、同店出入口上部にはからくり時計が設置されていることの二点でしょう。同階は、ちょっとした憩いの空間と言っていいと思います。

長居をするには事欠かない感じではありましたが、次の新幹線下り列車は12：17発につき、そこまではさすがに...といったところ。それならばと飯山線を軽く往復する行程を入れ、その列車の時刻（11：09発）までの４０分ほどを中２階などで過ごすことにしました。

パノラマテラスで笹ずしをいただき、駅の外に出て外観を眺め、１１時に動き出すからくり時計を観賞してから飯山線へという流れ。タイムテーブル的にはバッチリでした。

飯山駅（千曲川口）外観

飯山駅名物「からくり時計」（左：「恵比寿舞、浦安の舞」、中央：「岩戸開き」、右：「鈴神楽」）。左右の「からくり扉」も切り絵風のデザインで必見です。扉が開き始めてから元の状態に戻るまでの時間は約150秒でした。

また戻って来るので、観光案内所は次の新幹線に乗る前ということにしました。12：05着－17発と短めではありましたが、ひととおりの情報は収集。集めた情報をもとに、また当地を訪れるプランを練ろうと思うのでした。

金沢行き「はくたか」（飯山12：17発）

　　

#4111 安中榛名（2026.2.25）

2024年、2025年と２年続けてお世話になった「旅せよ平日！ＪＲ東日本たびキュン早割パス」（キュンパス）。2026年も発売されるというので、今回は日帰り（１日間用）で、長野・新潟の両県を周遊することにしました。過去２回は主に東北エリアだったので、キュンパス的には初めての方角。北陸新幹線、上越新幹線を計５回乗車し、大いに活用しました。

新幹線が乗り降り自由というメリットを活かすとすると、ここはやはり下車したことのない新幹線駅が優先。関東エリアで最後に残った安中榛名をまずめざしました。

長野行き「あさま」603号（安中榛名8：32発）

安中榛名駅（北陸新幹線）１番線ホーム。下り列車は発車後すぐに「第一長岩トンネル」に入ります。

駅名標の後方、駅周辺は建て込んだ感じがなく、いい意味でローカルでした。

発着本数が限られた駅では、同じ方向に進もうとすると２時間後になってしまうケースもあるため、行きつ戻りつができる時刻を調べておくのが前提条件。朝は下りで8：31着、上りで9：07発というのがあったので、迷わずその組合せを選択し、以後の行程はそこから考えることにしました。滞在時間３０分余りというのは、普段の降り乗りからすると長めですが、何だかんだで丁度いいくらいに。時間を要した最たる件は駅スタンプでした。

自動改札機は必要最低限な印象。発車標も注目ポイント･･･次の下りは10：51発！

本数は上り、下りともに１２本。下り列車で来て、上り列車で戻る場合の最短は16：57→17：07。8：32（到着は8：31）→9：07というのはまずまずと言えます。

駅舎内はこの通り広々。待合室は奥にあります。

未乗降の新幹線駅の残りが少なくなってきたら使い始めるつもりで買っておいたスタンプ帳（Ｅ８系デザイン）があり、その記念すべき１駅目を安中榛名でと決めていたところ、スタンプ本体のインク（シヤチハタ製の浸透タイプ）が沁み出ていて、何とも嫌な予感が...　備え付けの押印用マットが黒々としていたので、それをまずは拭き取り、余分なインクを吸着させるための紙を別に用意し、といった具合で難儀しました。

かくして細心の注意を払った上でひと捺し。辛うじてスタンプのデザインが読み取れるレベルで、逆に縁などに液状のインクが残るという案の定の出来でした。これを支障のない状態にするのにまた何分かを要する始末。駅の外に出て外観等を撮り始めたのは8：50頃のことでした。

「秋間梅林」をモチーフにした「駅スタンプ」。インクリスクを考慮し、２ページ目にしました。

安中榛名駅外観。駅名看板にも梅。

何はともあれ、新幹線秘境駅と言える安中榛名はクリア。高崎に戻り、今度は「はくたか」で次の新幹線未乗降駅に向かったのでした。

２番線（上り）の標示は、１番線と異なり「新幹線」。個人的にはちょっとした発見でした。

　　

#4110 明智（2026.1.11）

恵那を発った後は、いくつものカーブ、急な勾配を経ながら、山林や田圃といったローカルな景色を眺めては撮り、また、飯沼、極楽、岩村などの必見ポイントのある駅をしっかり押さえつつの乗車。充実した片道約５０分でした。

かくして終点の明智には10：06の到着。午前中の程よい時間に着いたので、観光するなり散策するなりしてもよかったのですが、「ＪＲ東海＆１６私鉄乗り鉄☆たびきっぷ」（以下、たびきっぷ）が使える範囲の東の端（国府津 or 熱海）をその日のうちにめざす行程にしていたため、今回は単に行って戻るだけの形としました。乗ってきた列車で折り返すパターンで、発車は10：26。駅周りで過ごすのに限れば２０分というのはかなり余裕があります。駅舎、ホーム、構内をひととおり見物、撮影。十分に堪能することができました。

明智駅外観

駅舎内。出入口上部には、俳優や芸人などのサイン色紙がズラリ。

駅窓口とオリジナルグッズ棚。グッズは、手ぬぐい、トートバッグ、キーホルダーなど、なかなかのラインナップ。

明智駅ホーム。こちらはヘッドマークがズラリ。

アケチ１形「ひがし美濃号」。レールバス型の貴重な車両ですが、劣化が進み痛々しい印象。

ホームの先には運転区があり、車両が待機。車庫に控えていたのは「じねんじょ列車」。

恵那行き普通列車（明智10：26発）

1/10は長良川鉄道、1/11は明知鉄道をそれぞれ完乗したことで、岐阜県内の未乗路線・区間は残すところ養老鉄道の一部に。たびきっぷを使えばその区間も果たせた*1訳ですが、掛け持ちするのはさすがに無理があるので、恵那に戻った後は寄り道せずに帰途につきました。

名古屋経由の方が時間的には早かったところ、高蔵寺から愛知環状鉄道に乗り岡崎へ。その先はひたすら東海道本線（時間が合えば豊橋または浜松から「こだま」で三島か熱海）というのが当初プランでした。岡崎まではオンタイムでしたが、折からの強風で東海道本線も遅延やら運休やらで先行き不透明な感じに。豊橋、浜松、東田子の浦、熱海で乗り換え、18：40発の上野東京ラインでようやくＪＲ東日本エリアに入りました。

たびきっぷを一応使いこなした感じではあるものの、思いがけず乗車時間の長い一日に。よく無事に帰宅できたものだと改めて思います。

　　

*1:特急料金を足せば東海道新幹線も乗車可というたびきっぷの利点を活かせば、名古屋～熱海などを短時間で移動できるので、やってできなくはありませんでした。

#4109 恵那（2026.1.11）

３分遅れの列車で恵那に到着。9：07着のところ9：10頃となり、9：17発の明知鉄道（明智行き）に一応は間に合うものの、あまり余裕のない状態での乗り換えと相成りました。

ＪＲの恵那駅は1990.9.16に下車していますが、明知鉄道の方は今回が初。中央本線１番線ホームの東側に「のりかえ口」があるので、そこで「ＪＲ東海＆１６私鉄乗り鉄☆たびきっぷ」を提示すれば至って円滑に乗り換えできるところ、初めての乗車となればそういう訳には行きません。きちんと駅舎を経由し、同線専用の改札からが望ましいと考え、一旦外に出てから入場しました。

明知鉄道恵那駅外観

明知鉄道の駅に入ったのは発車５分前。いろいろと見物、撮影したいところでしたが、２時間後にはまた戻って来るので、細かいあれこれはその時に回すことにし、ひとまず乗り込みました。

時刻表、運賃表など。定期列車は１日１３本。

明知鉄道路線図。どの駅にも何かしら注目ポイントや観光スポットがあることが一目瞭然。時間をつくって乗り降りに励みたい路線だと思います。

１面１線の（明知鉄道）恵那駅ホーム。左隣は中央本線の１番線。

明智行き普通列車（恵那9：17発）

乗客は思いがけず少なめでしたが、主に車両後方の展望に集中すべく、基本的に席には着かずに乗車。往路は、見どころや撮影ポイントを追いつつチェックしつつの約５０分でした。

恵那駅発車後の後方展望。晴れ間が見えていますが、雪もチラホラという状況でした。

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以下は、明智から恵那に戻った際に撮った中からの二枚です。

恵那駅券売機。開業４０周年記念で、フリーきっぷは大人1,000円（通常1,380円→参考）でした。

恵那駅前。ＪＲの恵那駅は奥側。