近江鉄道万葉あかね線の旅を終え、再び近江八幡へ。東海道本線の乱れはさすがになくなり、予定していた13：09発の新快速に乗って次の目的地に向かいました。東海道本線の新快速停車駅は、８月５日に守山、野洲（#3442・3443）での降り乗りを果たしたことで残…
「近江鉄道ミュージアム」の「愛される駅舎」コーナーでも紹介されていた新八日市駅。８月５日の近江鉄道の旅では横目に見ただけで訪れる機会はありませんでしたが、今回は時間を確保し見物、撮影することができました。新八日市は、隣の八日市から営業キロ…
米原には４分遅れのまま到着。乗り換える新快速（姫路行き）は10：50発だったので、遅れてもなお５分ほどは余裕があり、特に支障はありませんでした。が、後続の特急「しらさぎ」（米原9：48着）にも遅れの影響が出ていて、その接続待ちということで新快速が…
思い立ったが何とやらで、先の三連休のうち二日を使い、東海道・山陽方面の旅に出ました。１１月２日はめざすスポットが二つあり、そこへ向かう行程の関係で新幹線に乗るのは名古屋まで。同一方向に進む限り途中下車が可能なきっぷを使っての旅だったので、…
新津でキハからE129系に乗り換え、新潟方面へ。そのまま乗って行けば17：34に新潟に着きますが、新幹線（とき342号）は18：12発につき、一駅であれば降り乗りは可能・・・ということで、新潟の一つ手前、越後石山で降りることにしました。当駅では17：27着－…
津川から新津へ戻る途中、時間はまだまだあったので二つの駅で降り乗りをすることにしました。五泉、北五泉です。北五泉まで行ってから五泉に戻る手もありましたが、新津に着く時間は同じだったので、進方向通り、五泉、北五泉の順にしました。折りよく五泉…
坂町を発った後は、新発田で降りて羽越本線に乗り換え（12：59着－13：22発）。新発田～新津は、乗車した記録が不確かだったこともあり、今回の行程に組み入れました。これで羽越本線も無事完乗。新潟県内の未乗区間、残るは大糸線（糸魚川～平岩～）です。…
今泉を出た後は、いよいよ山間部に入ります。羽前椿を過ぎると標高が上がってくるのがわかり、手ノ子では米坂線内での最高地点（標高約360ｍ）に。その先、高さが増すことはないものの、カーブが増え、トンネル区間も多くなります。小国から先、荒川に沿うよ…
南東北の旅、２日目午前は山形線～米坂線・・・所要時間は約３時間です。山形を9：33に出て、米沢では10：21着－29発の乗り換え。接続良好で、米坂線内でも停車時間が長い駅はなし。速達性を考えたダイヤと言えるでしょう。米坂線に乗るのは今回が初。満を持…
左沢線の旅を終え、山形に着いたのは17：57。まだ明るいうちだったので、降りたことのない駅を訪ねることにしたのですが、米沢方面だと次は18：38発としばらく間が空きます。とりあえずその間にホテルにチェックインし、改めて駅に来ることにしました。８月…
山形線での行きつ戻りつを終え、北山形に着いたのは16：25。ここからは未乗の路線、左沢線の往復に臨みます。北山形は、2012年７月に乗降済み（#2690）でしたが、左沢線のホームに来たのは今回が初。気分も新たに16：34発の左沢行きに乗り、終点に向かいまし…
「みのり新庄まつり号」で新庄入りした以上、当の「新庄まつり」を見に行かない手はないので、次の列車の時間まで市街で過ごすことに。山車や神輿渡御など、その一端を見物して駅に戻りました。山形県内で乗ったことのない路線に向かうため、山形行きに乗っ…
古川から先も「社員オススメの車窓スポット」などを見ながら、見どころをチェック、撮影。それでも撮りこぼしが出てしまうのは、普通列車ではなく、快速列車だからでしょう。通過する駅では仕方ない面はありますが、田園風景や江合川の景色が程よい速さで流…
どの区間にも乗ったことのない路線というのがまだまだあります。近年はそうした路線を組み込み、初乗車にして（できるだけ）完乗をめざす旅が増えてきました。８月２５日、２６日は、その一環で南東北方面の旅へ。長距離の移動は新幹線、未乗の路線などは１…
近鉄八田の次は、烏森。ここで降りて南に行けば、あおなみ線の小本にアクセスできます。乗り換えの組み合わせの一つとして考えてはいましたが、より魅力的な方を優先し、この日は米野に向かいました。米野駅は２面３線。近鉄名古屋行きの列車は中央の番線を…
長島から桑名に戻り、桑名から再び東へ。長島で乗る予定だった名古屋行きは、桑名始発（16：47発）だったので、その次の列車が来るまでそれほど待たなくて済んだのは幸運でした。桑名16：57発の列車に乗り、ＪＲ関西本線と近鉄名古屋線との乗換至便な駅をめ…
近鉄名古屋線とＪＲ関西本線の並行区間にある駅で、乗り換えがしやすい組み合わせというのがいくつかあります。その一つが近鉄長島⇔長島で、今回叶う運びとなりました。近鉄長島に着いたのは16：38。列車を見送り、その反対側（ホーム西側）を振り返れば、渡…
初めての北勢線は、お試し程度に一区間のみ。隣の馬道で降り、小さな電車を見送りました。当駅ではちょうど行き違いがあり、楚原行きも西桑名行きも16：08発。ホームからナローゲージをゆっくりと進む列車を撮ることができました。西桑名では入線（走行）シ…
柳から鈴鹿まで歩き、再び乗った伊勢鉄道の列車は15：04発。次に15：16発の快速「みえ」（16号）も控えていたのであわてることはなかったのですが、伊勢鉄道完乗に際し各駅をしっかり見ておきたいということで、普通列車にしました。河原田を過ぎればＪＲに…
鈴鹿駅から100ｍほど北に進むと、近鉄鈴鹿線と交差します。交差地点に近鉄の駅があればより利便性は高そうですが、北西に１kmほどで鈴鹿市駅、南東もやはり１kmの地点に柳駅があり、何とか乗り換えは可能。鈴鹿駅を起点に両駅での乗り降りに臨む・・・これが…
伊勢鉄道に乗ると、ＪＲ直通で四日市（快速「みえ」の場合は名古屋）まで行ってしまうため、伊勢鉄道の駅で降りたという何らかの記念、記録を得るには、河原田以南のどこかしらの駅で下車する必要があります。この時の行程は比較的余裕があったので、乗車チ…
貴生川から草津線に乗り、柘植に着いたところで草津線も完乗。これで、滋賀県内の鉄道路線についても全区間達成となりました。前日の福井県内全線達成に続き、２日で２県というかつてないテンポの良さです。この勢いで三重県も、と行きたいところですが、も…
この日、「水口・蒲生野線」の乗車を以って、近江鉄道は全線完乗となりました。終点の貴生川には、12：04着のところ、数分遅れての到着でしたが、次に乗る草津線の列車は12：21発なので、特に支障はなし。その時間まで、駅の外で過ごすことにしました。ＪＲ…
新快速停車駅の降り乗りに次ぐテーマは、近江鉄道の完乗。近江八幡に戻って来たのはそのためで、行程は、近江八幡（10：44発）～八日市（11：03着－18発）～貴生川（12：04着）というものでした。本線の八日市～貴生川・・・線区愛称でいう「水口・蒲生野線…
滋賀県内の東海道本線（≒琵琶湖線）は、これまでなかなか乗り降りする機会がありませんでしたが、この日それがようやく叶い、とにかく新快速の停車駅をメインに降りて乗ってを敢行しました。栗東で折り返した後は守山、その次は野洲の順で行程を組み、当初は…
能登川から乗った新快速でそのまま新快速停車駅の降り乗りに臨むことも考えましたが、南草津まで行ってしまうとさすがに押してしまうので、近江八幡で普通*1に乗り換えて、栗東まで行って戻ることにしました。栗東には9：23着。米原方面の列車の遅れが回復し…
ホテルの最寄駅は、南彦根でした。近江鉄道の彦根口よりはずっと近いため、気が緩んでいたせいか、乗るべき列車の時刻にギリギリな感じでチェックアウトし、半ば駆け足で駅に着き、何とか間に合った次第。駅舎外観は、前夜に撮っておいたので何もないよりは…
彦根を17：00に出て、乗ること５分。彦根口に着きました。ここから徒歩でホテルに向かい、支度を整えてから彦根口に戻り、再び近江鉄道で多賀大社前へ、というのがこの時点でのプラン。多賀大社前駅では、停車中の車両を使ったビール列車イベント「鉄バル」…
東海道本線の駅は、東京～豊橋と、大阪府内の全駅のほか、京都府、兵庫県でも概ね乗降済みでしたが、滋賀県内に関して言えば、米原、近江八幡、草津、瀬田、石山、大津の６駅どまりで、いかにして増やすかが長年の課題でした。１８きっぷを使って、滋賀県を…
フェニックスまつりに伴う福井鉄道のダイヤ変更等で予定が狂い、13：12発の敦賀行きを見送ることになった訳ですが、１８きっぷ利用での移動となると、次の列車は１時間後・・・14：12発になります。特急に乗って敦賀で追いついて、当初の行程に合わせるとい…
