西藤原折り返しの近鉄富田行きで、戻ること二つ。東藤原に着きました。往路で当駅留置線にＪＲの211系がズラリと並んでいたのを見て、これはしっかり見物、撮影せねばとなったのが来駅のきっかけ。14：18着で、いなべ市の福祉バスの時刻（14：46発）まで３０分近くあったので、心ゆくまで駅や駅周辺で過ごすことができました。
その後のリリース（→PDF）で、211系は全部で３０両（３両編成×１０本）が譲渡され、うち２４両が営業用として使われることがわかりました。丹生川に向かう途中、保々でも211系を目撃し、6/24当日は追加分（LL1、LL9、LL11編成）が富田に向けて回送されていたと知り、それらを合わせての大所帯。6/26にも回送分（６両？）があったようなので、東藤原でこの日に見たのは推定で１２両となり、驚くのももっともな話と納得したのでした。
211系が目立つ感じになりましたが、東藤原での見どころはやはり電気機関車とタンク貨車。着いた時には留置線にED454＋ED456、踏切付近にED5082＋ED5081がそれぞれ重連で待機していて、どちらも目を惹くものがありました。ホーム端から少々距離のある通路を歩き、構内踏切を渡ると駅舎。駅舎もちょっとした造りで内外とも見るものは多々･･･洋館の趣が感じられる瀟洒な建築で感服しました。
駅の外には小野田セメント（当時）の私有貨車「ホキ5700形」25767号車が展示されていて、ここでも思わず足止め。踏切道に来たのは14：30頃でした。その踏切から駅側のＥＤと近くのＥＤの両方を撮っていると、何やらED5082＋ED5081の方に動きが。駅方向から運転士が現われ、乗り込んだかと思うとすぐに発車モードになり、駅に向かって移動したのでした。踏切の外で待ちながら、その重連を動画で撮影できたのは何よりの成果。ひと息ついていると、今度は14：33発の西藤原行きが踏切を通過し、短時間で何ともあわただしい感じに。さらには先のＥＤ重連がED5081を先頭に動き始め、太平洋セメントの引込線（Ｆ５線）に入って行ったのだから驚きです。
車両の行き来を続けて見られて、当駅での時間はかなり有意義だった訳ですが、これで終わりではありませんでした。Ｆ５線から再びED5082＋ED5081が姿を見せ、セメントのタンク貨車（タキ1900）を牽引して戻ってきたのだから吃驚仰天。踏切近く→駅→太平洋セメント→駅というＥＤの行ったり来たり、何と１０分余りの間という早業でこれまた驚くことに相成りました。
三岐線ならではの一連のオペレーションを見ることができ、ありがたい限り。バスの時刻はそういう意味でも絶妙だったと思います。
