晴れて興津での降り乗りを果たしたことで、東海道本線は東京から安倍川まで通しで乗降！となりました。ただここから西は、焼津、掛川、浜松...とかなり間延び。ちょっとした都市が多く存在する静岡県ですが、行ってそうで行ってない町・駅はこの日まで結構残っていたのです。
そんな都市間をつなぐ快速列車があれば一つの目安になる訳ですが、あるのは「ホームライナー」（要・乗車整理券）でその停車駅の一つが藤枝。行くしかない！という感じでした。
明治４４年の開業当初からある駅ですが、今ではすっかり様変わりして一大ステーションになってました。こういう駅では時間の使いようもある訳で、観光案内所へ寄るなり、瀬戸谷のコロッケとやらを賞味するなりすればいいのですが、12：41−51の１０分間では仕方ありません。そそくさと再び西をめざします。
本数の多さがアダになる、そんな一例です。
東田子の浦を11：08に出てから約２０分。吉原から蒲原までの各駅は過去に乗降済みだったので、次の目標駅は由比になります。
海に近い駅というのは織り込み済みですが、海に出にくい駅でもある、というのはホームに立ってみて改めて実感しました。東名高速や国道（富士由比バイパス）が見事に海へのアクセスを封じているのです。片浜や東田子の浦のように住宅地が広がるような地形でないことも承知の上でしたが、その圧迫感は何とも言えないものがありました。
そうは言ってもここは宿場町。南へちょっと歩けば寺尾地区があり、古い町並みが見られるというので足を延ばしてみました。小池邸までは行けなかったものの、その界隈の雰囲気を味わい、旧東海道を歩きながら駅に戻りました。写真は由比駅上（バス停の名称）からの駅と駿河湾の光景です。こうして見下ろす限りは、圧迫感も何もないですね。
サクラエビのかき揚げの有名店はあいにく月曜が休みだったので、散策に徹した訳ですが、２０分というのはすぐでした。11：49発の島田行きに乗り、次をめざします。しかし．．．
ここまでの駅の間隔に慣れていたせいか、なかなか興津に着きません。途中、薩埵峠の下を通ることから、狭まった方を見ていると余計に時間を感じてしまう。着いたのは11：54…５分はやはり長かったです。
興津からは浜松行きの始発に乗り換えです。12：04発なので、滞在時間は１０分。駅前の商店を見物する程度で、宿場云々どころではありませんでした。（由比同様、興津も暑かった．．．早々に折り返しの始発に乗り込むことになります。）
伊豆多賀での滞在時間は１０分。09：44に同駅を発つと、熱海09：52着−09：58発と良好な接続で、あとはひたすら東海道本線を西へ向かいながらの降り乗り旅となります。
名だたる本線の旅は何がありがたいかと言えば、１０〜２０分程度で次が来る、ということでしょう。西行き列車の始発駅が複数あるのも強み。おかげで細かい着・発の設定ができ、この日の往路終着目標である豊橋に至るまで途中６駅を乗降記録に新たに加えることができたのでした。（東海道線の駅はこれまで東京〜沼津は全て、そこから西は飛び飛びだったのですが、その飛んだ駅を少しでも減らすべく組み立てました。）
まずは片浜（10：22着）。1987年３月２１日の開業（ＪＲ発足の１１日前）ということで比較的新しく、当時の新駅らしいシンプルな構造が特長と言えます。（ついでに駅周辺もシンプル）
片浜を10：41に出て、次は一つ挟んだ東田子の浦。滞在時間は10：47−11：08の２０分ほど。木造駅舎の外壁に富士山が描かれているように、本来なら富士山がよく拝める駅なんでしょうけど、この日は夏晴れの割にはＮＧでした。富士見ができないと、時間を持て余してしまうのがここの弱点ですね。（写真にあるバスで吉原中央駅？へ、と思ったところで、よくよく調べると岳南鉄道の駅でも何でもなく、富士急静岡バスのターミナルだというから冷や汗ものです。２０分で次の電車が来るというのは理に適っていると言えそうです。）
富士見町から歩くこと約２０分。大船には余裕の到着でした。ここからは08：11発の伊東行きに乗り、伊東線未乗降駅の一つ、伊豆多賀をめざします。
おなじみのE231系あたりが入ってくるかと思いきや、踊り子号と同じ185系が来たものだからビックリです。８０分は乗るので、こうした車両でゆったり行けるのはありがたい限り。藤沢から着席することができたのもラッキーでした。
見かけは特急なのに停車駅は普通。それでも気分的には速いも遅いもなく、順当に伊東線に入った、という感じでした。そして定刻の09：34に伊豆多賀に到着。海の近くの小駅というのはどこも好い雰囲気ですが、ここもなかなかでした。来てみないことにはわからないものですね。（ちなみに伊東線残りは、網代と宇佐美。この２駅を乗り降りすれば、東京から伊東まで全駅達成になります。）
