土佐一宮から乗ったのは、ＪＲから土佐くろしお鉄道に直通する列車。そのまま終点の安芸まで行けるので、途中駅でどうこうというのは考えていませんでした。
ＪＲと土佐くろしお鉄道が分かれるのは、後免駅。先の土佐山田・奈半利行きの列車の場合、当駅で切り離しがあるので、一定の停車時間がある訳ですが、安芸行きの列車も僅かながら時間がありました。11：36着−40発の４分間です。せっかくなので、外に出ることにしました。
小規模な駅であれば、駅舎外観や駅前などを見たり撮ったりが可能なところ、結構な規模の橋上駅舎だったため、改札の外に出るのが精一杯でした。撮影できたのは、券売機、発車標、ホーム西側の「ごめんえきお君」、駅名標といった程度。気分的には正に「ごめん」です。
＊一応、２社共同の駅になるので、ＪＲ後免駅で下車し、土佐くろしお鉄道の後免駅から乗ったという形で記録します。順番は逆ですが、窪川（#3365・3366）と同じパターンです。
４日間有効の「四国全線フリーきっぷ」を使っての３日目は、高知からスタート。10：19発の土佐山田・奈半利行きに乗ります。途中、後免駅で切り離しがあるため、行先によって乗る車両（前か後か）を選ぶ必要がありますが、切り離す前までの区間であれば、どちらでも可。せっかくなので、後方の奈半利行き（土佐くろしお鉄道「9640形」）にしました。この時は、クジラをイメージしたデザインの車両（9640-1S）で、オープンデッキつき。後免以東は、デッキでオーシャンビューというのも可能なので、このまま終点まで乗って行く手もありましたが、当初予定通り、２駅目で降りました。土佐一宮（とさいっく）です。
↑ 土佐一宮10：24着−25発。後方の車両（9640-1S）が奈半利行きの「しんたろう２号」
駅名が示す通り、当駅は土佐国の一之宮である土佐神社へのアクセス駅。降りたのは、そのお参りのためです。この後は、奈半利方面へ向かう予定だったので、次の列車（11：27発）まで１時間…十分な時間と思っていましたが、神社まで思いがけず距離があり、あわただしい感じに。きちんと下調べしておくべきだった、というのが反省点です。ちなみに、神社までの案内等は駅にはありませんでした。最寄駅としては不向き？ということなのかも知れません。
↓ 11：27発は安芸行き（１両）
蓮池町通から、とあるビュッフェレストランに行き、２時間余り。帯屋町一丁目商店街などを散歩しながら、最寄りの電停を探していたら、堀詰に出ました。
その方面の電停を見つけると、すぐに鏡川橋行きの電車が入って来て、飛び乗るような感じに。日曜夜につき、本数が少ないのはわかっていたのであわてて乗った訳ですが、その記録となる写真を撮るのを失念してしまった次第。不覚でした。
乗ったのは20：34発*1。高知城前20：37着で、ホテルに戻りました。その際の堀詰に関する写真がないので、デンテツターミナルビル前15：56発で、高知城前に向かう際に撮った一枚を代わりに掲載します。
さて、次の日は一日乗車券を使うには及ばないので、乗車は１回限り*2。どうせなら、乗ったことのない電停からと考え、少し歩いて、高知城前の一つ隣、大橋通から乗車しました。
とさでん交通伊野線は、はりまや橋（起点）から上町五丁目までの2.4kmの間に九つの電停があります。電停どうしの距離は200ｍ〜300ｍで、二つ程度なら悠々歩ける間隔。ホテルの最寄りは高知城前ですが、その西隣の県庁前、東隣の大橋通、いずれも200ｍ（県庁前〜大橋通は400ｍ）・・・余裕です。ということで、大橋通9：43発（実際は２分遅れ？）の文珠通行きに乗車。はりまや橋で乗り換え、終点（高知駅前）に向かいました。300ｍ手前の高知橋で降りれば、乗降記録的に一つプラスにできましたが、今回はパス。次に乗るＪＲ線の発車時刻がそれなりに近づいていたとなれば、致し方ありません。
特急のおかげで、早々に高知駅に着いたものの、駅構内や、駅前の観光情報施設「とさてらす」などでゆっくりしていたら、結構な時間が経過。この日のホテルは高知城方面にあるので、とさでん交通に乗る必要があり、「電車一日乗車券」（市内均一区間用）を施設で買ってから、高知駅前電停に向かいます。乗ったのは、15：48発でした。
とさでん交通は、３０年前にも乗っていて、当時は、高知駅前、はりまや橋、桟橋車庫前、高知城前、県庁前、曙町、朝倉、朝倉駅前で乗降。今回はそれら以外の電停で、と思って臨みましたが、要所というのは重なるもので、新たな乗り降りという点ではさほど数を伸ばせませんでした。
高知城前をめざすべく、はりまや橋で乗り換え。15：52着のところ、数分遅れでの到着でした。ここから、東西軸（ごめん線・伊野線）のはりまや橋で乗ると、乗降記録上は数が増えないので、同じ交差点の東側にある「デンテツターミナルビル前」から乗ることに。信号のタイミングもよく、15：56発の鏡川橋行き（実際は１分遅れ）に間に合いました。
交差点を越えると、すぐにはりまや橋に停車。高知城前にはほぼ定刻で着きました。
ホテルにチェックインし、部屋で少し休んだ後、次は県庁前から乗車。17：04発の文珠通行きに乗り、はりまや橋で乗り換え、桟橋車庫前に向かいました。着いたのは、定刻17：19着のところ、数分のビハインド。新旧車両を見学すべく、車庫に足を運んだ訳ですが、時間的にはギリギリ・・・車庫を後にする頃には、すっかり暗くなっていました。
桟橋車庫前17：34発で、高知駅前方面へ。めざす飲食店の最寄りが蓮池町通ということがわかり、下車しました。17：46着（時刻表上）です。
江川崎から先、カーブを過ぎると四万十川が進行方向右手に現われます。列車は川の流れとは逆。上流に向かって進むため、進むほどに川の蛇行も大きくなり、川を越えるポイントも複数出てきます。予土線における絶景は、おそらくそのポイントを指すのでしょう。地図を見ながら、橋が近づく度に撮影に集中する訳ですが、これがなかなか．．． 予土線は、四万十川の蛇行部分をショートカットするような形で通っているため、カーブはそれほど激しくなく、速度もそれなりに出ます。そうこうするうちに、川と一旦離れ、トンネル内のループ区間へ。ループとトンネルを抜けると、再び四万十川と並行し、列車の終点、窪川に着きます。13：47着です。
予土線の初乗車＆完乗は、これにて終了。同線の区間は正確には、北宇和島〜若井のため、路線の終点での降り乗りというのはできなかった訳ですが、完乗は完乗です。若井〜窪川の一区間は、土佐くろしお鉄道中村線になるので、中村線も一部区間ながら初乗車。一石二鳥と言えそうです。
ＪＲの直通列車で着いた訳ですが、中村線経由で来たことを考慮し、通算3365駅目は、土佐くろしお鉄道の窪川駅とし、次は土讃線に入る列車に乗ることから、3366駅目をＪＲの窪川駅として、記録することにしました。
この日は、観光トロッコ列車「志国高知 幕末維新号 日本の夜明けの巻」の運転日。窪川14：15発で、高知には16：18に着きます。停車駅は特急並みに少ないものの、ゆっくり走るのが特徴。迷いましたが、その前に出る特急「あしずり６号」に乗り、早めに高知入りすることにしました。こちらは、窪川14：02発→高知15：04着・・・約１時間（トロッコ列車の半分）です。
宇和島11：36発の列車で、終点の窪川へ。初めて乗る予土線、所要時間は２時間余りです。
北宇和島で予讃線と分かれると、そこからが予土線区間。勾配やカーブを経て、山岳路線のような趣を見せつつも、車窓が開ける一帯も多く、ミカン、コスモス、山々の緑が楽しめ、風景としては多彩。愛媛県の鬼北町と松野町との境を越えた辺りからは、川と並行する区間が増え、時に絶景が垣間見られるようになりました。四万十川かと思いましたが、よくよく調べると四万十川水系の広見川ということが判明。清流でありながら、深い緑色を湛えた感じなのが印象的でした。
川の流れを追っていると、江川崎に到着。12：43着−52発で、停車時間長めにつき、駅の内外でゆったり過ごしました。構内は広く、視界も良好。いい息抜きができました。
江川崎からは、予土線の後半。四万十川との並行区間に入ります。その沿線風景などは、次回ご紹介します。
特急「宇和海21号」で、内子から宇和島へ。内子から先の内子線（新谷までの5.3km）は、今回が初乗車ですが、特急に揺られているとすぐに通過してしまうため、感慨や実感が乏しいところ。予讃線区間に入ると特急停車駅が出てくるため、その前後などは速度が落ち、いろいろと見えてきます。伊予大洲発車後は、肱川と大洲城が、卯之町を過ぎてからは、７月の豪雨により氾濫した河川の一つ宇和川が、そして、宇和島湾に最も近づく伊予吉田辺りでは、海と夕日のコラボレーションが...といった具合。暗くなる前に沿線の車窓を楽しむことができたのは、特急の速さあってのことと言えるでしょう。宇和島には、17：49に着きました。さすがにこの頃には暗くなっていたため、その時の写真として掲載できるのはこの程度。あとは、翌日に撮ったものです。
↓ 乗って来た21号は、折り返しで松山行きの26号（18：09発）に。
ここからは、宇和島運転区での様子をいくつか。
↓ 「予土線３兄弟」の異名を持つ観光車両の横並び。左が「『鉄道ホビートレイン』プラレール号」（三男）、右が「海洋堂ホビートレインかっぱうようよ号」（次男）。
という訳で、「鉄道の日ふれあい祭り」を１時間ほど堪能し、シャトル列車（３番線）で駅に到着。着くと、次に乗る予土線の普通列車（２番線）がすでに待機してました。
11：36発につき、まだ時間があったため、ホテルに寄って荷物を引き取りがてら、駅構内や駅前などを改めて撮影し、といった過ごし方ができました。シャトル列車の設定、絶妙だと思います。
↓ ホテル一体型の駅ビルを持つ宇和島駅。駅前には、宇和島鉄道開業時に走っていた機関車のレプリカが展示されています。機関車は、ドイツのコッペル社製造の「ケ220」（9.66トン）。
特急「しおかぜ９号」の次は、特急「宇和海17号」に乗り換え。松山で14：13着−28発の接続です。
松山から先の予讃線は、2005年３月に訪ねた市坪（#2220）どまりで、それが同線乗車の南限。市坪より南（または西）というのは、今回が初です。とは言え、特急に乗っていると、一気に乗り進んでしまうため、初乗車の感慨も何もありません。あれよあれよで山線区間に入り、気が付けばトンネルの中という状態でした。かくして、予讃線（山線）の終点、内子には14：53に到着。37.6kmの距離をたったの２５分・・・これは驚きでした。
特急どうしの列車交換を見届けると、視界が開け、高架ホームならではの展望をしばし堪能することに。そして、その眺望の一部にかかるように、工事用のシートや構造物が設置されている現況を見ることになります。内子駅が高架になったのは、山線開通時の1986年のこと。高架化されてからの年数がそれなりに経っていることを示す工事と言えそうです。
バリアフリー設備として、島式ホームの端にエレベーターがあるのも内子駅の特徴の一つ。ただし、改札からは大回りになるので、注意が必要です。この日は、行きも帰りも階段を使いました。踊り場が２か所あり、段数が多いという点で、階段の方も注意を要します。
駅舎は、高架下に組み込まれるような形。隣の案内所「旅里庵」（たびりあん）の方が、建物としての体面を保っている観はあります。歴史的な町並みを誇る内子ですが、その中心駅は意外とこじんまりした感じなのでした。
以下は、駅前と駅近くにある鉄道関係のスポット（史蹟）です。
↓ 国鉄時代の内子線を走ったＳＬ「C12形231号機」。傍らには、旧内子駅の駅名標も。
内子での滞在時間は約２時間。16：56発の「宇和海21号」に乗り、終点に向かいました。
只見線の旅に続き、次は四国での初乗車＆全線完乗の路線をめぐる旅に出ました。
岡山11：35発の特急「しおかぜ９号」は、8000系の「アンパンマン列車」。これで一気に終点の松山をめざします。途中駅での停車時間を調べていなかったので、四国に入った最初の停車駅、宇多津で６分停まるというのは寝耳に水。すかさず下車し、駅周りを見物しました。四国全線４日間有効のフリーきっぷを使っての旅だったので、乗り降りは自在。時間が少しでもあれば、といういつものパターンです。
ホームに戻ると、高松発の「いしづち９号」（同じくアンパンマン列車）が入って来ました。停車時間長めだったのは、しおかぜ＋いしづちの連結作業*1があったためで、折りよくその様子を見ることができた次第。連結すると、アンパンマンとメロンパンナが手を取り合うような構図に・・・なかなかよくできた仕掛けだと思います。
*1:宇多津での時刻は、しおかぜが12：07着−13発、いしづちが12：10着−13発。順序が逆だったら、改札の外に出るのは難しかったと思われます。
会津若松を18：13に出て、郡山には19：29着のところ、数分遅れで到着。郡山からは、20：05発の「やまびこ220号」で帰るので、何ら問題ありません。３０分・・・余裕です。
東北新幹線の駅で乗降済みだったのは、つい何年か前までは、宇都宮、仙台、一ノ関、盛岡、八戸といった程度でした。2015年１月に福島（#2962）、2017年６月に新青森（#3196）と、近年になって少し増えたものの、まだまだ。今回、只見線の延長で郡山に来たことで、新幹線の郡山駅がようやく加わることになりました。
初利用の駅ではあるのですが、新幹線駅の乗降記録はどうもおそろかになりがち。写真をあまり撮っていなかったため、載せられるのはこの程度です。
↑ 発車案内を兼ねた「列車編成のご案内」
