滝宮11：02発の高松築港行きで次にめざしたのは「宮」つながりで一宮。当駅始発の列車があるので、ここまで来れば程々の待ち時間での降り乗りができるというのもポイントでした。
一宮での滞在時間は11：21着－36発の１５分。駅名、地名の由来である一宮寺、田村神社（讃岐国一之宮）は北に800ｍほどの地にあり、さすがに１５分で行って帰って来るのは難しい･･･今回は駅周りで過ごすのみとしました。
一宮駅は２面３線。降車したのは１番線で、始発の高松築港行きに乗ったのは３番線でした。その始発列車は驚くことに一宮11：36着。すぐの折り返しで11：36発に転じるというのは難度高めの設定だと思いました。
さすがに同時刻での発車は叶わず、実際は11：37発。これはこれで織り込み済みなのだと思います。
綾川の次は一つ戻って滝宮へ。10：42着（時刻表上）でした。11：02発の高松築港行きに乗るまでの２０分が当地での滞在時間です。
開業したのは1926年12月で、その当時からの駅舎が今なお現役というのが当駅の最たる見どころ。駅舎内には2009年に近代化産業遺産に認定されたことを示す掲示物があり、「初代社長が関西の私鉄を視察して、デザインされており、滝宮駅は唯一現存している駅」「急勾配の三角屋根と玄関のひさしは、末広がりになった形」といった解説があります。こちらも要チェックと言えるでしょう。
散策する時間があったので、ひとまず川が見えるところまで行くことにしました。めざすは滝宮橋。見下ろす川は綾川です。県内を流れる川の中で、有数の水量を誇るのがこの綾川。滝宮エリアは段丘を削る形で川が流れ、渓谷のようになっているのがポイントだそうで、その通りの光景でした。河床が花崗岩でできていて、水が地中に浸透しないことが流れの源とも。名所だと思います。
滝宮天満宮の前も通りましたが、社殿まで少々距離があったため見送り･･･遠くから一礼し、駅に戻りました。
駅には早めに着いたので、気になっていた点を駅員さんに尋ねました。「途中下車指定駅」（→参考）についてです。指定の駅ではその先の駅までのきっぷがあれば文字通り途中下車ができるというので驚くことに。琴平線では、片原町、瓦町、栗林公園、三条、太田、仏生山、一宮、岡本、滝宮、岡田が該当します。高松築港から岡田の隣の羽間までは片道610円*1ですが、そのきっぷがあれば、同一方向に進む限り１０駅で降り乗りができるということになります。
今回は１日フリーきっぷを使った旅だったので、行きつ戻りつも含め自由度は高い訳ですが、片道旅に限ればこの制度はかなり有効。次にことでんに乗る際にはぜひどこかしらでと思います。
三条を9：09に発ち、ひたすら終点の琴電琴平へ。仏生山から先が琴平線の未乗区間となり、往路はとにかく車窓に集中しつつ、目に付いたものは可能な限り撮影するといった過ごし方でした。
円座を出ると徐々にローカル観が増し、起伏ありカーブありとアトラクションのよう。揺れも激しいものがあり、うまく撮れないケース多々でした。眺望が開ける区間がところどころにあり、その都度構える訳ですが、これがなかなか。琴電琴平からの復路は、おさらい方々往路で撮り損じた風景などを押さえることに専念し、概ねカバーできました。これは往復するしかない乗車パターンだからこその話。この後の長尾線、志度線の旅もほぼ同じ感じでした。
琴電琴平は10：02着－12発。当駅は１０年前に駅員さんのご厚意で入場させてもらったため、改札を通った基準で乗降済みとしていましたが、電車に乗っての来訪という点では今回が初となります。記録上はそのまま（#2726）としつつも、晴れて当駅での降り乗りを果たした次第。琴平線もこれで完乗となりました。
１日フリーきっぷを使った乗降の方は復路でいくつか。行って戻ってが成り立つ駅の組合せで手頃なのがあったので、その一つに向かいました。
復路で最初に降りたのは綾川。10：34着－39発でした。
副駅名に「イオンモール綾川」とある通り、イオンモールの最寄駅。300ｍも歩けば同敷地にアクセスできます。時間にゆとりがあれば足を運ぶところ、あくまで駅の探訪がテーマなのでこの日はパス。大規模な商業施設の前にある駅にしては至って造りが簡素だったのは意表を衝かれましたが、香川県で２番目に新しい駅*1となれば、用地の都合などからこうした構造になるのはごもっともだと思うのでした。
次に訪ねた駅は実に対照的。綾川駅との年数の差は８７年・・・驚きです。
11/3は岡山電気軌道からの「ことでん電車まつり」（仏生山＆瓦町）でしたが、11/4は「ことでん１日フリーきっぷ」を使っての乗り降りデー。高松琴平電気鉄道の全線完乗と未乗降駅の探訪（できるだけ）がテーマです。
今回の旅の前までの乗車済み区間は、琴平線の高松築港～栗林公園、志度線の瓦町～琴電志度と限られていて、長尾線はどの区間も未乗という状況でした。11/3に栗林公園～仏生山が加わったものの、琴平線はこれではまだまだ*1という感じ。この日は未乗分が長い路線から乗ることにし、手始めに琴電琴平に向かいました。
予定していたのは高松築港9：00発の琴電琴平行き。少々早く動いていたため、フリーきっぷを買った後でも余裕があり、8：53発の仏生山行きに間に合う流れに･･･仏生山までのどこかの駅で一度下車し、後から来る琴電琴平行きに乗るオプションができたという訳です。
選択肢は、三条、伏石、太田の三つ。滞在時間が７分と短めなので、スケールの大きな駅を避けるとなると三条か太田の二択になります。前日に往復して何となく予習済みだったのと、乗降済みの駅をつなげるという観点から、三条で降りることに。9：02着－09発でした。
琴平線は、高松築港～栗林公園が複線、栗林公園～三条が単線、三条～太田が複線、太田から先が単線となかなか複雑。三条は単線と複線との境界に当たる駅ということになります。
下り方面を見れば複線区間が続き、上り方面に目を向ければ複線が単線になるのがわかる駅というのは一興でしょう。構内踏切を渡り、駅の外に出ると今度は一驚。目の前には大々的に駐輪場が広がっていたのでした。駅舎を撮ると、駐輪場が主役になってしまうという．．． これも当駅の特徴の一つと言えそうです。
仏生山14：11発に乗り、「ことでん電車まつり」のもう一つの会場がある瓦町へ。14：23着（時刻表ベース）でした。
瓦町は、琴平線、長尾線、志度線が発着するターミナル駅。ことでんを利用していれば一度は降り乗りしていそうなところ、実は未乗降でした。初めて当駅を通ったのは1988.8.1のこと。行程は琴電屋島→高松築港だったので、現状であれば志度線ホームから琴平線ホームへ連絡通路経由で乗り換えることになりますが、1988年当時は乗換無用でした。スイッチバックでの直通運転がされていたためです。
瓦町で下車せずに済んでいた（＝改札の出入りもなし）ところ、何を取り違えたか乗降済みとして記録していたようです。そんなこんなで、乗降記録用としての撮影が不十分ということに。ここに掲載した分は、とりあえず目に付くものを撮った中からの寄せ集めです。
駅の撮影を端折った分、電車まつり会場には早く着きそうなものですが、会場がある瓦町FLAGが思いのほか大型で、その屋上（カワラパーク）へのアクセスがまた難度高め･･･会場に入ったのは14：35頃でした。
当会場は１５時までなのであと２５分といったところ。目玉は「ことでん鉄道部品販売」と「交通系グッズ大集合」の各エリアで、少々急ぎ足での見物（＆買い物）となりました。
仏生山会場では限定販売の「Retro Train Postcards」を購入。瓦町FLAG会場（→参考）ではオリジナルグッズよりも部品メインということだったので、ことでんの電車関係での買い物はありませんでした。買ったのは、井原鉄道の「１並びきっぷ」、ことでんバスの「新高松空港開港記念乗車券」の二つ。いずれも懐かし系（期限切れ）のものでしたが、「鉄道フェスティバル」（日比谷公園）などではお目にかかれない品々･･･記念品としては上々だと思います。
以下、会場の様子を紹介します。
電車まつりの後は、ようやく宿泊先へ。最寄駅は片原町でしたが、瓦町から歩いて行けない訳ではなかったので、常磐町商店街、南新町商店街、丸亀町商店街の順に寄り道しながら移動しました。言うなれば、ことでん沿線散歩。レトロ建築あり、美観あり．．．見どころ多々な約1.3kmでした。
岡山12：12発の快速「マリンライナー２９号」で高松まで。高松13：05着で、すぐに高松琴平電気鉄道の高松築港に向かいました。次の列車は13：15発の一宮行き。とにかくこれに乗れれば、この日のメインテーマはＯＫという段取りでした。
岡山電気軌道の乗り降りは急ぎ足、かつリニューアル初日の岡山城もパス･･･当日のテーマ＝「第２１回ことでん電車まつり」を何より優先してのことだったのです。
メイン会場と言える仏生山車両所での開催時間は１０時～１４時。仏生山には13：32着だったので、会場に直行すれば３０分弱はいられます。想定規模からすればちょうどいいくらいと見込んでいました。
駅構内では、留置車両を使った運転士体験、車掌体験もあって、車内の見学も可能。そうなると会場側での時間が押してしまう訳ですが、結果的には３０分ほど滞在でき、ひととおり見て廻れました。
ことでん電車まつりは瓦町でも行われ、そちらは１５時までの開催。仏生山でのんびりというのも考えましたが、より長く会場で過ごすことにし、14：11発の高松築港行きに乗車しました。ホームには早めに入り、車庫側をチェック。往年の京急、京王の主力車両を間近に見られるのも仏生山駅ならではと思います。
以下、仏生山会場の様子を紹介します。
新西大寺町筋から商店街を抜けて、東山本線の西大寺町へ。次の東山行きがいつ来るかわからなかったので早足で移動した訳ですが、結果的に３分ほどの待ち時間がありました。そうと知っていれば、商店街で行われていた「大誓文払い」のセールなどをもう少し見物したものをと思った次第。この時はとにかく先を急いでいたのでそれはそれ･･･途中まで混雑していたであろう11：13発はほぼ定刻通りに現われ、おかげで行程の目処が立ちました。
中納言を過ぎれば東山本線の未乗区間に入ります。途中「おかでんチャギントン電車」と思いがけず行き違い、ひとあわてする場面があったりで、気が付けば終点という感じ。岡山電気軌道はこれにて完乗となった訳ですが、そんなこんなで達成感は薄めでした。
東山・おかでんミュージアム駅に着いたのは11：20頃。折り返しの発車は11：24です。
土日祝ダイヤの９時台～１７時台は東山発はひたすら６分間隔だったので、次の11：30でも11：36でもよく、当のミュージアムを外観だけでもしっかり見るなり、何なら隣の前田屋敷まで歩いてそこから乗るなりしてもよかったところ、前倒しを優先。県庁通りまで乗り、岡山城を少しでも拝めたらと思いつつもそれも見送り、最終的には柳川西まで歩き、（本日無料の）路線バスで岡山駅へ急ぐ形になりました。城下から電車に乗れていればまた違ったかも知れませんが、すでにお城帰りと思われる乗客であふれていたので断念。バスも無料で大助かりでした。
午後に予定がなければ、岡山電気軌道の電停の降り乗りに励んだでしょうし、岡山城に充てる時間もとれたでしょう。岡山12：12発のマリンライナーに乗らないことにはその予定が流れてしまうので、いつも以上にあわただしい乗降となりましたが、完乗を含めた目標は一応達成。電停めぐり*1は次の機会にと思います。
2022年秋の長旅は、10/14～16、10/21～23、11/3～5の三部構成。最終回は岡山・香川編です。
11/3は、岡山城天守閣のリニューアルオープン初日。一大イベントの開催日ということもあって、この日は「岡山市路線バス・路面電車 運賃無料ＤＡＹ」*1でした。
もともとリーズナブルな路面電車ですが、無料となればよりお手軽。見つけたら乗って、降車時も一切の手間が無用というのはありがたいことこの上ありません。岡山に来ればちょこちょこと乗っていた岡山電気軌道でしたが、郵便局前～清輝橋、中納言～東山・おかでんミュージアム駅は未乗のまま。今回の無料ＤＡＹに乗じて完乗しようというのがまずあって、早めの「のぞみ」で岡山入りし、岡山駅前電停へ直行したのでした。
当然のことながら、岡山城に近い電停に向かう方はちょっとしたラッシュ状態。こちらはもともと清輝橋をめざしていたので、10：45発の清輝橋行きに乗車･･･路面電車のプチ旅を楽しみました。
郵便局前を過ぎたところで未乗区間に入り、そこから７～８分も乗れば終点の清輝橋です。清輝橋線の方はこれで完乗。着いたのは10：57でした。
時間に余裕があれば隣の東中央町まで歩いて、11：14発の岡山駅前行きに乗る手もありましたが、できるだけ前倒ししたかったので、乗ってきた列車に再び乗車。「MOMO」に乗れることもなかなかないだろうというのもありました。折り返しの発車時刻は10：59。次は東山本線の未乗区間に向かいます。
柳川まで戻れば東山本線への乗り換えは楽だった訳ですが、柳川や次の城下までは混雑しているのは承知の通り。地図に従えば、新西大寺町筋で降りて東に行けば東山本線にアクセスでき、ショートカットにもなることがわかったので、そのプランを敢行しました。
新西大寺町筋には11：02に着き、最低限の撮影後、新西大寺町商店街、西大寺町商店街を徒歩で移動。東山・おかでんミュージアム駅行きの時刻は調べていなかったので、ここから先は言うなれば「乗るか反るか」の世界です。
*1:2022年は全８回の実施。11/3は５回目の無料日。
新白河から「やまびこ214号」で大宮へ。着いたのは15：51でした。
特急も乗り放題ということを考えると、そのまま東京まで乗ってさらに遠くへ行く*1のも可能だった訳ですが、ここはやはり新幹線を優先。16：17発の「あさま619号」でその方面の未乗降駅をめざすことにしました。
この時の自由席は通路待機も出るほどの混み様で着席至難。体力は回復したものの、長時間の乗車は難しいと考え、程々の距離にとどめるプランに。本庄早稲田（16：38着－17：24発）、熊谷（17：33着－18：02発）の順での降り乗りと相成りました。
日が長い季節、かつ体力面で余力があったとすれば、安中榛名まで行って戻って来る手もあったと思います。たまたまですが、安中榛名では16：57着－17：06発（あさま626号）で、本庄早稲田17：24着－52発（とき334号）、熊谷18：01着－22発（とき336号）という程よい間隔で降りて乗ってができたのがこの時間帯。今回見送った安中榛名は、「ぐんまワンデーパス」と組み合わせた旅などで別途訪ねようと思うのでした。
本庄早稲田、熊谷を新幹線で移動していて再認識したのが、停車駅のパターン。両駅とも停車、両駅とも通過のほかは、本庄早稲田通過＋熊谷停車があるだけで、本庄早稲田停車＋熊谷通過というのはないことが今回明確になりました。熊谷の方が乗車機会が多いことになるので、やはり安中榛名に行くべきだったと思った次第。それでも上越新幹線で見れば越後湯沢までの全駅をクリアできたことになるので、まずまずの成果と言えるでしょう。
「鉄道開業150年記念 ＪＲ東日本パス」との名称からして、今後同等のパスが出る可能性は低いと見ています。2023年もお手頃価格で新幹線フリーのきっぷが発売されれば、東日本エリアの新幹線駅めぐりを軸にしたいところ。残る未乗降駅は、東北新幹線の七戸十和田、二戸、いわて沼宮内、水沢江刺、古川、白石蔵王、上越新幹線の浦佐、燕三条、北陸新幹線の安中榛名、上田、飯山･･･もう一歩なのです。
新花巻からは11：20発の「やまびこ５８号」で南下。東北新幹線の未乗降駅めぐりに臨みます。
盛岡までの間でまだ改札を通ったことがなかった駅は、水沢江刺、古川、白石蔵王、新白河、那須塩原の五つ。東京から遠い方を優先した場合は、古川（12：08着－52発）、水沢江刺（13：23着－38発）の行って戻ってプランがあり、意外と降り乗りがしにくい白石蔵王を軸にした場合は、郡山乗換（上り、下りとも）を経て、那須塩原（13：59着－14：23発）、白石蔵王（15：23着－37発）といった案がありました。大宮に着く時間は順に15：59、16：59。あれこれ思案した結果、遠方で行ったり来たりするよりはできるだけ関東寄りの方が安全と考え、ひとまず那須塩原に向かうことにしました。
郡山には13：05着で、13：37発の「なすの276号」に乗り換え。那須塩原13：59着で、次は「なすの259号」（14：23発）で北に向かう訳ですが、高速での長距離移動に体が悲鳴を上げつつあって、足取りが重たくなってきました。短時間でそれなりの距離を行き来できるのはいいものの、新幹線ばかりというのもよろしくないことをこれで実感。白石蔵王は見送り、隣の新白河まで行って帰京するプランに変更しました。
新白河は14：33着－50発で時間的にはまずまず。移動距離を短縮した分、気持ちが楽になり、大宮到着も予定より早くなったことで、余裕も生まれました。
という訳で東北新幹線の駅探訪は早めに終了。おかげで何とか持ち直したので、別のプランを敢行することに。時刻表を調べ直した上での出たとこ勝負プランです。
