東海道本線から名鉄名古屋本線に乗り換えるのを優先するなら、快速で金山に行けば済む話ですが、駅の乗り降りを増やす上では、その選択肢は下位になります。金山以南で、東海道本線と名鉄名古屋本線が同じ駅で乗り換えられるのは、豊橋までない訳ですが、し…

武豊線の気動車の旅を終えたところで、この日の主なテーマはとりあえずクリア。あとは、その日のうちに東京に戻るまでの間をいかに有意義に過ごすかです。大府に着いたのは16：05で、次に乗る予定だったのは、岐阜行きの普通列車。16：16発なので多少時間は…

内海を14：37に発ち、次の目的地に着いたのは15：04。知多新線はどの列車も各駅に停まるので、この駅に来るまではとりあえず普通列車であっても大して差はなく、逆にこの駅を過ぎると、列車種別によって時間が変わり始めます。下車したのは、特急停車駅の青…

知多新線は、富貴と内海を結ぶ13.9kmの路線。全線単線ですが、高架区間がメインで、「新線」の趣があります。ただし、全線が開業したのは1980年の話なので、それなりに年数は経っているため、新線とは呼ぶには苦しい感じもなくはありません。終点の内海駅も…

半田から８分で、終点の武豊に到着。13：55着で、次にめざすは14：07発の内海行き*1。再び名鉄に乗るべく、600ｍ余り歩いて、知多武豊に向かう訳ですが、１２分間での移動というのは案外ギリギリな感じでした。武豊線の電化関係の設備（架線、架線柱など）を…

阿久比から急行に乗ると、知多半田はすぐ。５分乗って、13：30に着きました。延々と乗って来た名鉄は、ここで一旦お別れ。早朝の西岐阜〜岐阜以来の１８きっぷの出番になります。知多半田から東へ600ｍも歩けば、ＪＲ武豊線の半田に出るので、そこから一時Ｊ…

河和線は、太田川から河和までの28.8kmの路線ですが、今回の旅で乗車した区間は、高横須賀から知多半田（13.5km）と、富貴から青山（5.5km）の19km。完乗はしませんでした。完乗しない代わりに、駅の数は増やそうということになると、ちょっとでも時間ができ…

常滑線では、まだまだ降り乗りすべき駅はありましたが、この日はとりあえず、尾張横須賀で常滑線はオワリに。準急といっても結構早いもので、常滑から１７分での到着です。路線としてはコンパクトなことがわかったので、いずれまた乗り降りしに来ようと思い…

特急に乗ったからには、より長く乗って距離と時間を稼ぎたいところですが、降りるべき駅が近くにある場合はそうは行きません。中部国際空港からの復路ではまず、次の常滑で下車。滞在時間は、12：21着−27発の６分間です。単に降りて乗ってというだけであれば…

常滑線も初めてならば、空港線も今回が初。一般利用者向けの開業から、2015年１月で１０周年という空港線にこのタイミングで乗れたのは、節目を実感する上でよかったと思います。太田川を11：47に出た特急は、２０分弱で中部国際空港に到着。駅構内は記念ス…

栄生から乗ったのは吉良吉田行きの準急だったので、知多半島方面に向かうには、途中で乗り換えなければいけません。乗り換えるなら、名鉄名古屋、金山、神宮前のいずれかということになりますが、手前から乗る方が確実ということで、名鉄名古屋にしました。1…

佐屋からは、終点の須ヶ口まで通しで乗車。10：37発→10：59着ですが、名鉄津島線の区間（津島〜須ヶ口）に限れば、わずか１７分です。車内は程々に混んでいて、車窓を眺めるのはまだしも、撮るのは少々難しい感じ。終点に近づくにつれてさらに乗客は増え、須…

名鉄の現役路線で最も歴史のある区間が、弥富〜津島間*1。今はこの区間に５つの駅があり、その真中に当たるのが佐屋です。津島から弥富に向かう途中で一度通っているので、その時に駅の大まかな感じは把握した訳ですが、正直驚きました。特急が発着する駅と…

名鉄尾西線の最終区間は、津島9：55発→弥富10：06着。津島と弥富を含み、この区間には５つの駅がありますが、いずれも海抜ゼロメートルよりも下にあります。津島駅の立地は海抜マイナス0.9メートルで、最も低いのは五ノ三駅のマイナス1.9メートル。南に向か…

名鉄尾西線沿線は、玉ノ井〜名鉄一宮の区間も、名鉄一宮から津島方面も雪が残っていて、特に観音寺から森上までの単線かつ地上区間については、いい意味で鄙びた風景が広がり、そこに雪が加わることで、より印象深く映りました。初めて乗る路線ということも…

名鉄尾西線の運行系統は３つ。その一つの名鉄一宮〜玉ノ井の往復を終え、次の系統の名鉄一宮〜津島へ．．． というのが筋ですが、まだまだ予定よりも先行していたので、寄り道することにしました。名鉄一宮に8：48に着くと、名古屋本線のホームに向かい、8：…

名鉄名古屋本線でミュースカイが停まる駅の一つ、名鉄一宮。ここには、「新一宮」時代*1に一度改札を通っているのですが、当時はＪＲと改札が共用だったということもあり、駅数の数え方が曖昧でした。1993年に高架化した際、晴れて名鉄の改札ができたので、…

名鉄名古屋本線の名鉄岐阜〜神宮前の区間では、ミュースカイ、快速特急、特急といった優等列車が複数あり、普通も入れると全部で７種類の列車種別があります。駅の乗り降りをする上では、やはり主だった駅は外せないというのがあり、それでもなかなか機会が…

東八町の交差点からは国道１号の真ん中を走り、市役所前を過ぎたところで、今度は西八町交差点が現われ、そこを左に折れると国道259号線というのが市内線（上り）のルートです。国道どうしの交差点を左折ということで、それなりに待つ訳ですが、そこを除けば…

豊橋鉄道市内線の旅、往路編を終え、運動公園前からは復路になります。あとはその途中で、未乗降の電停を訪ねるのみ。至って気楽ではありましたが、とうに暗くなってしまった時分なので、電停周辺や道中に何があるのかがとらえにくいのが難点。おまけに到着…

2010年８月の市内線の旅では来ることができなかった２つの終点、赤岩口と運動公園前を訪ねるのが今回の重要テーマ。まずは赤岩口の方にやって来た訳ですが、着いたのが17：24となると、明るさ残るギリギリの時間で、あれこれ撮るには厳しい状況でした。市電…

この日のテーマ、ラストは豊橋鉄道市内線の乗り降りです。前回は2010年の８月、駅前（#2521）に始まり、駅前大通（#2526）に終わる６つの電停を周回。今回はその続き、残る８つを巡るプチ旅です。「（豊橋）駅前」電停の券売機で、「市内電車１日乗車券」（4…

豊橋鉄道渥美線の旅を終え、この日の一大テーマはクリア。豊橋を拠点に動いているので、残るテーマとしては豊川稲荷への初詣だったり、豊橋鉄道の市内線めぐりだったり、限られた範囲ながらもいろいろとあります。東京に帰る時間が遅めなので、13時台に豊川…

カラフルトレイン「ひまわり」に乗って、愛知大学前（12：16発）〜小池（12：18着）を乗車。その後、小池（12：33発）〜柳生橋（12：35着）は「しでこぶし」（２度目）でしたが、柳生橋で待機していると先に乗った「ひまわり」が折り返しで入ってきたので、…

南栄から線路沿いに歩き、隣駅の愛知大学前に到着。ホームは見えても、ホーム出入口は大学正門側のため、もうしばらく歩く訳ですが、その間、ホームや駅舎をしかと堪能することができました。屋根の形状がまず独特な上に、その屋根を複数の大木が貫いていた…

高師を11：58に出て、隣の南栄には12：00ちょうどの着。南栄の隣は愛知大学前ですが、営業キロ0.7kmと余裕の徒歩圏内につき、ひと駅分歩くことにしました。南栄駅ホームには、都合のいいことに高師〜南栄〜愛知大学前の３駅間の詳しい沿線地図が掲示されてい…

往路、三河田原に向かう途中、市街地が続くのはこの辺りと見ていたのが高師駅周辺。復路での降り乗りをこなし、ようやくその市街エリアに着きました。新豊橋を出てから実に３時間半後。高師での滞在は、11：42着−58発の１６分です。ここでは、田原街道に出て…

大清水が街中の駅だとすると、隣の植田は一転して田畑の中の駅といった趣。駅名に「田」がつくのだから当たり前ではありますが、駅の近く、線路沿いにちょっとした木立もあります。大きく風に揺れると心地よい音を立てるので、しばらく耳を傾けてみたり・・…

大清水までは順調に、違う種類のカラフルトレインに乗って来た訳ですが、大清水から乗ったのは２度目の「菜の花」でした。７種類でローテーションが組まれているとなると、残る「菊」「ひまわり」「はまぼう」には、この日は乗れないことになりますが、果た…

杉山から「しでこぶし」に乗って、老津へ。駅周辺はそれなりに建て込んでいるため、やぐま台や杉山の時と違い、冷たい風が吹き抜けることはありません。ようやく穏やかな感じになりました。ここでは、10：28着−43発。国道259号線が駅のごく近くを通っている…