「近鉄全線２日間フリーきっぷ」２日目は、近鉄の未乗区間をクリアすることを念頭に移動。乗降記録上、ケーブルカーは対象外としていますが、午前中は生駒ケーブルを往復し、午後は次のケーブル区間をめざすべく、信貴山口に向かいました。生駒を11：30に出…

期間限定で「近鉄全線２日間フリーきっぷ」なる企画乗車券が発売されるというので、近鉄を軸にした旅を計画し、6/23～26*1に出かけてきました。当フリーきっぷは平日も使えるところがポイント。連続する２日間ということで、6/25～26の日曜・月曜で行程を組…

信越本線だった頃も含め、妙高はねうまラインで直江津に向かう列車に乗ったことはあっても、直江津から妙高高原方面に向かうのは今回が初。その列車で１５分ほど乗って、上越妙高で下車しました。北陸新幹線の同駅は2020年１１月の旅*1で来ていますが、えち…

「えちごトキめきリゾート雪月花」は、定刻通り15：17に直江津に到着。ホームでの撮影タイムは特になかったので、程々のところで切り上げツアーの流れに沿って移動しました。 「えちごトキめきリゾート雪月花」（直江津15：17着）トキ鉄仕様の駅名標。東隣の…

今回参加したツアーは、「えちごトキめきリゾート雪月花 特別運行＆六日町運輸指令区検修・直江津D51レールパーク貸切見学」というもので、そのタイトルにある通りの充実ぶり。流れとしては、六日町運輸指令区の見学、普通列車での移動（六日町～十日町）、…

北越急行の日帰りツアーに参加するため、集合場所の六日町に向かいました。六日町に行くとなると、「お先にトクだ値」を使った場合、越後湯沢は「たにがわ」、浦佐は「とき」に乗ることになりますが、集合時間に合わせるとなれば「とき」（大宮8：13発の305…

2/28からの５泊６日の旅はいよいよ終盤。東海道本線でのテーマを終えた後は、島田で始発列車に乗り換え、富士に向かいました。まだ暗くなる前だったので、身延線のワンポイント乗車に臨むことにし、16：32発の西富士宮行きで隣駅へ。柚木で下車しました。 西…

2017年７月に鷲津*1での降り乗りを終えた時点で、東海道本線は東京～豊橋が全駅乗降済みに。ところが2020年３月に袋井と磐田の間に新駅ができたことで、その連続が分断されてしまいました。早めに訪ねるべくあれこれ模索していたのですが、その方面にご縁が…

三河三谷での遅延を受け、次に予定していた西小坂井での降り乗りは12：13着－39発のところ、12：22着－40発に。もともと滞在時間長めだったので、遅れがあっても特段影響ありませんでした。 豊橋行き普通列車（西小坂井12：13発→12：22頃発）構内は広く、ホ…

相見から再び上り方面に進み、ようやく蒲郡の先へ。行って戻ってのパターンで三河大塚（11：36着－46発）、三河三谷（11：49着－12：02発）の降り乗りに臨みました。 三河大塚駅構内。２面２線で各ホーム間などはホーム下の通路で連絡。豊橋行き普通列車（三…

東海道本線の岡崎から豊橋の間で乗り降りしたことがなかった駅は3/4時点で七つ。うまく行程を組めばそれらをクリアできたであろうところ、結果的には六つにとどまりました。西岡崎の次は岡崎で特別快速に乗り換えるプランに変え、降り乗りを増やす可能性を模…

東刈谷から一つ西に戻り、野田新町へ。当駅では9：32着－44発で、多少ゆとりがありました。「集中旅客サービスシステム」によるインターホンのやりとりも要領がわかればそれほど苦ではなくなり、この後も何度か呼び出させてもらう旨を伝えておけばより円滑に…

3/1からの青春１８きっぷの旅は3/5が最終日。５日目＝５回目ということで、１８きっぷを５日間通しで使う形になりました。この日のテーマは東海道本線。同線では特に愛知県内で未乗降の駅が多かったため、１８きっぷに乗じて可能な限りこなそうという話です…

清洲から乗った岡崎行きは名古屋で５分の停車時間（18：42着－47発）があり、ホーム上にセルフレジ式のコンビニがあったことで少量ながらもようやく買い出しができました。その日のうちに名古屋から東京に帰るプランだったら駅弁で済んだところ、もう１泊す…

木曽川を17：50に出るところ17：53にシフトしたことで、その先の降り乗りの予定も少々変更することに。当初は、清洲まで行ってから稲沢に戻って再び南下するつもりでしたが、行きつ戻りつはやめて順当に進む行程にしました。稲沢は17：59着が18：02着に。次…

福知山線の完乗を経て、尼崎では14：44着－53発の乗り換え。ここで長浜行きの新快速に乗ることで、名古屋方面への行程がつながるため、尼崎に着くまでは気が抜けませんでした。この後、米原では新快速から新快速に乗り継ぎ（16：24着－30発）、一応の目処が…

福知山線はこれまであまりご縁がなかったため、乗降済みの駅は少なめ。今回で一気に増えた感じですが、まだまだといったところです。少しでも降り乗りを増やしたい時にありがたいのは、通過待ちなどでの停車時間がある駅。篠山口から乗った区間快速でもそれ…

福知山から乗った篠山口行き普通列車は、終点まで１時間以上かかる遅めの一本。市島、黒井での停車時間があったためですが、さらにもう一つありました。丹波大山です。 篠山口行き普通列車（丹波大山13：02着）当駅では特急「こうのとり９号」との行き違いで…

谷川からは福知山線の行ったり来たりを敢行。過去の乗車記録を調べたところ、未乗区間がまだまだ残っていたため、この日にまとめてクリアすることにし、まずは福知山に向かいました。谷川10：49発で福知山には11：32着。単に行き来するだけと所要時間はあま…

１８きっぷ旅の４日目（４回目）は、岡山を起点に未乗路線・区間を乗り継ぎながら東海道方面をめざすロングラン。駅での降り乗りはあっても、観光等で一定時間を過ごす予定は特になく、乗車時間がとにかく長い･･･ある意味、基本に忠実な行程でした。岡山を7…

標高が高く、カーブが連続する区間であっても国道と付かず離れずということもあってか、備後落合～東城*1については想像していたのと違い、難所といった印象は薄め。東城の前後辺りは市街地の様相で、その先もローカル観はあっても一定の人口はありそうな感…

芸備線の高難度区間、三次～備後落合～備中神代は、備後落合での乗換時間が適度なパターンに限ると、下り方面（新見→三次）が日に２回*1あるのに対して、上り方面はワンチャンス。それが14：21着－37発でした。 終点の備後落合に到着（定刻＋２分）。駅舎は…

芸備線の広島～三次は一定の本数がある一方で、三次から東、備中神代までは驚くほどに本数が限られていて、どうクリアするかが長らくのテーマでした。福塩線とのセットで何とか行程は組めたものの、すぐに乗り換えができる訳ではなかったので、とにかく三次…

2/28からの５泊６日の旅は、3/3でいよいよ後半に突入。3/1スタートの青春１８きっぷ旅は３日目（３回目）になります。その長旅において最も高難度と考えていたのがこの日の行程。本数が僅少な区間が三つあり、早朝の一本がとにかく外せなかったため、いつも…

西条から糸崎行きに乗り、終点一つ前の三原には16：03に到着。この時点で晴れて山陽本線は完乗となり、同時に神戸以西の海側を走る路線*1も全て乗り尽くしと相成りました。一つテーマを果たしたことで、この先は気ままな感じで降り乗りができます。糸崎では1…

瀬野14：54発で、再び東へ。白市から先は後続の糸崎行きに乗り換える必要があるため、終点まで行くもよし、途中の八本松、寺家、西条、西高屋のどこかで降り乗りするもよしといった感じで、たまたまですが緩やかな行程となりました。こうした選択肢がある場…

岩国から糸崎行きに乗ってひたすら東へ。山陽本線でまだ乗っていなかった区間（海田市～三原）に入り、このまま乗って行けば同線の完乗となるところを途中で下車しました。海田市から三駅目、瀬野です。 瀬野駅３・４番線ホーム。隣駅までの営業キロは中野東…

幡生からの行程は、宇部（8：24着－28発）～宇部新川（8：40着－43発）～新山口（9：37着－10：02発）～徳山（10：44着－11：14発）～といった具合で、乗り換え回数多め。東へ急ぐ話であれば山陽本線オンリーで済みますが、そうしなかったのは宇部線の未乗区…

１８きっぷ旅の２日目（＝２回目）は、下関からスタート。この日は山陽エリアの未乗路線・区間を乗り継ぐのがテーマだったため、本数が少ない列車に合わせた行程を予定していました。そのための最初の列車は、下関7：42発の新山口行き。これを逃すと、宿泊先…

幸崎14：38発の中津行きに乗り、中津で小倉行き、小倉で下関行きに乗り継げばこの日の列車旅は終了。順調に行けば、下関には18：15に着く予定でした。中津行きは、途中の柳ヶ浦で７分の停車時間（16：16着－23発）があったため、何事もなければそこで降り乗…